知乎網友提問，“為什么自主品牌汽車越來越受消費者的喜愛？”網友“大眼木呆呆”回答，“自主品牌進步特別快，不光開起來更順了，坐著更舒服了，細節也跟上了。原因是什么呢？是技術提高，研發也跟上了?！?/p>

        都說群眾的眼睛是雪亮的，其實花真金白銀買單的消費者眼里更是容不得半點沙子。自主品牌汽車發展短短數十年，離不開產品技術與品質的大幅躍升，也離不開對本土需求的準確把握和理解，在強手如林的汽車市場上，自主品牌通過不懈的努力已經逐漸站穩腳跟，贏得更多的青睞。

發展新能源汽車

        乘用車市場信息聯席會公布的最新數據：今年3月，國內新能源乘用車零售銷量達到18.2萬輛，環比2月增長了91.5%，同比去年3月增長了239.6%。除了特斯拉Model3和ModelY，銷量前十的車型里自主品牌占了八位。

        現象背后是本質，通過這份成績單看到了各個自主品牌向好的趨勢，決定成敗的從來不是表面的繁榮，而是厚積薄發的產品競爭力。在燃油車領域，面對國際百年車企霸主，彎道超車雖然尚有難度。但是，伴著車聯網和自動駕駛時代的到來，在新能源車領域，自主品牌不再是一個追隨者，而是希望成為競爭者，去深度參與市場。

        新能源汽車龍頭比亞迪，截止到今年2月，已經全球累計申請專利約3.2萬項，其中被授權專利約2.1萬項。因此，形成了有名的“技術魚池”理論，既各類技術都是其中的大魚，等到相關市場需要，大魚就會被隨時打撈，轉化為服務產品的技術成果。自主研發先進技術的比亞迪只是一個縮影，背后是集大成者的深圳市坪山區，這里是比亞迪全球總部的地址，也是2012年獲批國家級新能源汽車產業基地，功能定位為國家級動力電池技術創新平臺、國家級新能源汽車研發及測試基地、國際新能源汽車關鍵零部件交易中心。目前擁有高端研究平臺15家，新能源企業29家，形成了從新能源汽車動力電池裝備到制造，從新能源汽車的電機、電控到整車制造的完整生產能力。2020年在疫情背景下，新能源（汽車）產業重點企業產值仍完成了684.59億元，同比增長10%。

        新能源汽車未來的競爭，是“優與劣”的較量?，F在，我國新能源汽車產業鏈已經基本完整，形成覆蓋原材料、一般部件、部分關鍵零部件、整車、充電設施、運維服務及回收利用的全產業鏈體系。另外，動力電池、電機及電控系統集成等技術也完全實現自主。

        4月16日，上汽紅巖與銀隆新能源股份有限公司簽署2000臺鈦酸鋰純電動重卡戰略合作協議。上汽紅巖目前構建起氫燃料重卡和純電動重卡兩大產品系列矩陣，推出了充換一體、混合電動、快充、氫燃料等多能源、全場景覆蓋的產品。而銀隆新能源一直致力于鈦酸鋰核心材料的研發，打造新能源閉合式循環產業鏈。在碳達峰、碳中和的背景下，自主品牌在合作中探索新能源賽道的寬度和深度，成為必要共識。

        中國汽車工業協會預測，今年國內新能源汽車銷量預計將達180萬輛，同比增長40%。去年底出現的芯片供應緊張問題，將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，供應緊張仍將持續影響企業生產節奏，預計今年二季度影響幅度大于一季度。中汽協副總工程師許海東日前表示，在車市穩增情況下，近期的“芯”荒成為不穩定因素。此前預計下半年芯片供應緊張狀態將出現好轉，但按照目前情況判斷，需等到四季度。

        不能回避的是，自主品牌的新能源汽車仍存在核心技術欠缺、標準法規不完善、基礎布局不合理等問題，這些都使自主新能源汽車發展陷入了窘境。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，要強化創新驅動，依托龍頭企業持續推動全產業鏈發展，攻關核心關鍵技術，突破車規級芯片、車用高端傳感器、車載操作系統等產業短板。

        發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。創新壓力下，自主品牌體現出自強不息的品德。4月12日，比亞迪旗下宋Pro迎來第二代產品上市，“全面升級，換芯上市”短短八個字中的官方slogen更是讀出滿滿真誠。

讓品牌高端化落地

        曾幾何時，同樣的預算在合資車面前，國產汽車總是給消費者低端的錯覺。但疫情沖擊后，自主品牌在本土市場的優勢尤為凸顯，實現品牌向上，才能在高壓下實現逆勢增長，現在正是自主車企加快布局高端品牌的最佳時期。從高端產品到高端品牌，從智能網聯到生態環境，從沉淀技術到跨界合作，自主品牌的定調在不斷鮮明化。

今年的上海國際車展上，自主品牌沖擊高端化之路也愈發明顯，有專業媒體評價：“本屆車展上，是有史以來最為爭奇斗艷的一次?！?/p>

        以“共和國長子”紅旗為例，將推出紅旗S9超跑，全球限量70臺，售價或超千萬人民幣。今年一季度，紅旗新車銷售7萬輛，同比漲幅180%，將凱迪拉克、雷克薩斯等弱豪華品牌遠遠甩在身后，成為BBA的有利對手已經毫無懸念。雖然其中品出舉國之力的味道，但也看出紅旗車開始展現出自身應有的實力。而另一個不得不提的就是智己汽車，這是由上汽集團、阿里巴巴和上海浦東新區三方共同打造，定位于高端智能純電動汽車品牌，因為自身有黑科技傍身，諸多方面都給出了高于業界的解決方案，是國產高端品牌的另一種可能。

        高端化進程增加了企業和品牌自信，但這種自信不是靠營銷出來的，而是靠技術和實力供給出來的。北汽集團旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX極狐汽車總裁于立國近期表示，在大數據+人工智能的時代，中國人和美國人都走在了世界的前列，中國一點都不亞于美國。抓住這個機遇，才能提供未來消費者需要的產品。

        出海還需抱團取暖

        中國汽車工業協會數據顯示，3月汽車企業出口數據繼續刷新當月歷史紀錄，達到13.2萬輛，環比增長26.5%，同比增長45.5%。其中，乘用車本月出口9.9萬輛，環比增長28.8%，同比增長45.3%；商用車出口3.3萬輛，環比增長19.9%，同比增長46.2%。1至3月，汽車企業出口35.7萬輛，同比增長74.6%。

        不難發現中國車企出口的表現可圈可點，不少品牌還在全球市場上逐步提高了占有率。其實在白熱化的行業競爭背景下，為緩解經營壓力，自主品牌在對內積極向上探索的同時，在國家市場上也通過收購工廠，建設生產基地等方式加速“出?！薄?/p>

        2017年，上汽通用五菱投入7億美元，成立印尼子公司，將觸角伸入到尚處于初級階段的印尼汽車市場；2019年6月，長城汽車斥資34億美元建設俄羅斯圖拉工廠，成為自主品牌在海外首個獨資全工藝制造廠，哈弗F7就是這家工廠下線并在海外上市；與此同時，吉利汽車戰略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來西亞ALTEL公司簽約成立三方技術合資企業；2020年，長城汽車接連收購了美國通用汽車的印度塔里岡工廠和泰國羅勇府制造工廠，正式進軍印度和東盟市場。

        疫情發生后，全球制造業和化工產業都受到沖擊，但中國汽車業也展示出強大的韌性。上汽集團總裁助理、國際業務部總經理余德接受媒體采訪的時候曾表示，2020年全球一些主流汽車市場銷量下降高達40%，但是上汽集團旗下品牌在部分市場的占有率比2019年甚至要翻一番。“在全球供應鏈停擺的情況下，是展示中國制造穩定性和品牌力的一次機會，這次疫情對中國汽車業來說是一個難得的窗口期?！?/p>

        今年第一季度，長城汽車的海外銷售近2.9萬輛，同比漲幅115%。其中，俄羅斯市場一季度同比增長62%，3月銷售同比增長77%，環比增長31%，成為首個進入俄羅斯市場前10列的中國汽車品牌。長城汽車副總裁傅小康在接受《現代廣告》雜志記者采訪時表示，在全球汽車市場的開拓上，“一帶一路”沿線國家對中國貿易來往提供了大量的支持政策，為自主品牌汽車走出去帶來了更多利好。

        同樣，機遇與挑戰并存。目前，中國尚未形成世界級汽車品牌，還未在國際市場形成足夠的話語權，抗風險能力有限。4月初，以“為中國汽車企業走向世界貢獻力量”為使命的海外汽車市場研究信息聯誼會（簡稱“海聯會”）正式成立。海聯會由長城汽車發起成立，聯合中國品牌車企實現海外信息共享、海外資源共配、海外收益共利、海外風險共擔。長城汽車商品戰略部總監吳會肖表示，海外市場廣闊且復雜，中國車企在海外應該是手足弟兄，我們可以抱團出海。

        回顧來時路，自主品牌汽車實現了從無到有、由小到大、由大到強，成就了中國的“造車”神話。而今疫情中又“化危為機”，自主品牌車企的未來必將大有可為。