當前，中國高鐵已成為享譽世界的國家名片，但調研發現，整體技術、集成體系“領跑”的中國高鐵，在關鍵裝備、尖端技術、特殊材料上還存在短板，未來發展需要持續發力。

       關鍵領域需長期攻堅

       相關研發制造團隊專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架等構件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進口。此外，還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達和液壓控制閥等部件，也是“洋貨”在品質或者可靠性上比較占優。

       列車轉向架對鋼材的要求非常嚴格，比如一些特種鋼板的焊接過程中，如果選用國產材料，雖然符合各項驗證指標，但經過打磨加工后的穩定性和一致性較差，在耐久性等方面不足。

       此外，國內高鐵新裝備的實驗驗證條件差，一些新技術新裝備難以長時間大規模試制，直接削弱了研發能力。我國有近3萬公里高鐵，但實驗用軌道設施卻屈指可數，缺乏體系化的認證環境。

       “小部件”依靠進口 潛在制約不可輕視

       我國能造出世界最好的高速列車、建設世界最大的高速鐵路網絡，具備整裝上路、整裝出海的能力，卻在少數關鍵技術上依賴洋槍洋炮。西方企業為了保持技術優勢，往往對出口設備、技術有所保留，這對中國高鐵未來發展形成了潛在制約。例如，一些芯片和電路板連接處，都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起，凸顯了有些國外企業的技術保留思維。

       同時，伴隨著軌道裝備大規模走向海外市場，整裝設備中的進口元件很可能引發專利糾紛，有可能掉入某些“知識產權陷阱”，在國外法律訴訟中我方難以占據優勢，有可能面臨巨額的成本支出。

       正常商業往來下，進口小部件只會導致“中國制造”部分利潤特別是技術附加值被分享；而使人擔憂的是，一旦某些特定因素發生劇變，或者遭遇抬價、限制甚至“斷供”等惡性競爭，相關短板將對我高鐵長遠、可持續發展構成“戰略制約”。

       “高鐵強基”要勇于自我革新

       我國高鐵技術位居世界前列水平，但先進“中國制造”體系內，存在部分核心技術被國外把持的“短板”。業界建議，應下大力氣集中力量攻克一批當前在基礎材料、關鍵零部件等領域的短板，大幅提高基礎工藝和材料領域的制造水平。同時給予國產裝備提供更多試制、應用空間。

       政府發揮“看得見的手”作用，調節市場盲區。可以在一定范圍內統籌調研相關急需生產裝備，并對國內擁有較強科研、生產能力的大型裝備制造企業進行專項科研、生產支持。

       同時，通過重大科技專項選擇多個重點領域，通過產業引導基金等方式集中投入。加大對技術“無人區”的前瞻性研究，積極進行技術儲備，鼓勵科研機構對未來十年甚至數十年的技術趨勢進行研究，提出構想，掌握先機。