2008年8月，中國首條設計時速達300公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營，標志著中國軌道交通進入高鐵時代，同時宣告軌道交通行業步入一個嶄新的發展期。經過10年的快速發展，中國高鐵不管從經濟規模、運營里程﹑發展速度﹑研發和創新能力﹑集成能力和產品性價比等方面，都走在世界的最前列。中國高鐵已成為國家的重要名片，也是國家實施“一帶一路”戰略的重要環節。

　　根據國家十三五規劃，國家對軌道交通行業的固定資產投資金額至少是3.5萬億。中國軌道交通行業將迎來第二個十年發展周期，發展方向有了新的變化和調整，值得引起我們注意。

　　首先，城市軌道交通有著廣闊的成長空間。高速鐵路經過10年的快速發展，市場雖然還有成長，但是增長的空間有限。城市軌道交通由于有著經濟、正點、舒適、節能和安全等特點，是市民出行非常青睞的方式。再加上對當地區域經濟拉動的作用，各地政府都非常重視城市軌道交通的建設。2017年中國內地城軌交通完成建設投資4762億元，至少43個城市在開展軌道交通建設。雖然最近發改委因為當地政府債務率的問題，叫停了很多城市的軌交項目的申報，提高了城市軌道交通建設的門檻，但是城市軌道交通仍然有廣闊的空間。

　　其次，軌道交通的后市場有大量機會。軌交的后市場主要包括車輛維修、零部件更換及運營維護測檢測等。中國軌道交通行業已經由高速發展進入成熟發展階段，隨著車輛設備的保有量不斷增加，很多鐵路車輛將進入大的檢修保養周期，對安全運營、維護保養、檢驗檢測需求增加。目前很多上市公司的產業布局都在軌交后市場，希望通過資本市場平臺加速軌交后市場產業整合，打造細分市場的“獨角獸”。

　　最后，海外軌道交通市場也有巨大的發展空間。以“一帶一路”的六大經濟走廊為契機，將會有力支撐中國軌交裝備行業“走出去”的戰略。目前以中國中車為龍頭，已經獲得北美、澳大利亞、馬來西亞等國家的軌道交通產品的海外訂單。而且中國中車也已設立很多的海外合資公司和代表機構。但是，海外市場存在政治，經濟，法律和宗教文化等諸多風險，也也面臨來自歐洲和日本等競爭對手的阻擊，我們還有很多學習和提升的空間。

　　對中國軌道交通裝備企業而言，產業充滿機會，市場規模和空間非常大。企業要做的就是分析自身在技術研發、人才建設、管理水平、市場能力等方面的現狀，做好戰略思考和產業布局，通過產融互動，兼并并購實現企業的快速成長，從而把握住這一輪的市場風口。