以高速和提速、重載為重點的中國鐵路建設與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。據(jù)國家發(fā)改委宏觀研究院透露，未來五年內中國高速鐵路建設將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元。中國鐵路的蓬勃發(fā)展對于機床行業(yè)來說是重大利好，蘊藏著巨大的商機。軌道交通業(yè)已成為當今中國機床工業(yè)非常重要的市場。

　　機床需求潛力巨大

　　按照產品和業(yè)務分工來看，軌道交通行業(yè)對機床的需求大致可以分為以下四個層面：其一是軌道加工和高速鐵路路枕加工；其次是機車和車輛的制造；第三是車輪和車輛零部件的制造；第四是運行的日常維護和維修。這些加工制造都急需通用數(shù)控金切機床如加工中心、數(shù)控立車等，也需要專用數(shù)控金切機床，如軌道板磨床、車軌磨床等；還需要壓力機、折彎機等成形機床。

　　以機車和車輛制造為例，鐵道部所屬的南車和北車兩大集團僅2009年用于機床采購的金額就高達50億元。如果將其他三方面的需求考慮在內，那么到2012年間每年用于機床采購的金額就將達70億元。

　　具體分析，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床，大約每一百公里就需要配置一套。在車輛零部件的制造方面，動力部分、電力機車和電傳動內燃機車對機床的需求也是各不相同。電力機車加工重點是電機定子、轉子和電機軸等，而電傳動的內燃機車加工重點是柴油機、發(fā)電機以及傳動件。車體部分，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結構，需要進行局部面和孔的加工?？傮w來說，這些加工屬于一般性機械制造和柴油機制造的范圍，通用性機床和專用機床需求較多，如大型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床、曲軸車等。而在鐵路日常維修服務領域，主要工作內容之一是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進行及時的修復和更換，并在更換軸承時對車軸進行修理。因此，這一塊對于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對車床、外圓磨床等都是必備的設備。同時，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運行，維修工作量將大幅增加，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機務段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復原型最小切削量的生產線，將成為未來發(fā)展的方向。

　　此外，隨著中國鐵路建設的發(fā)展，在線路養(yǎng)護方面的自動化程度將越來越高，對養(yǎng)路機械的需求也會不斷增加，據(jù)了解，到2012年，還將增配1000臺大型養(yǎng)路機械，這又是機床行業(yè)值得關注的一個增長點。

　　“八仙過海各顯其能”

　　中國軌道交通業(yè)的快速發(fā)展以及對機床產品的巨大需求，令機床企業(yè)矚目。眾多機床企業(yè)紛紛出招，力爭在這個新興巿場中分得一杯羹。

　　德國知名機床企業(yè)德馬吉集團，緊扣市場，對于中國政府大力扶植的軌道交通、能源等行業(yè)，早已做好充分準備。據(jù)透露，德馬吉集團的銑車復合中心DMU125FDduoBLOCK和DMC125FDduoBLOCK已經(jīng)成功應用在智奇鐵路設備有限公司的動車車輪加工。智奇鐵路設備有限公司是山西煤炭進出口集團有限公司、博宥投資管理集團有限公司與意大利路奇霓鐵路產品集團組建的合資企業(yè)，于2007年成立。公司擁有車輪加工線、車軸加工線、輪對組裝線和輪對檢修線，是高速鐵路動車組輪對的國際級專業(yè)化制造商，其產品覆蓋了中國高速鐵路和諧號動車組時速200～380公里的輪對，以及時速400～500公里超高速試驗列車的輪對。目前智奇公司擁有6臺DMG銑車復合加工中心DMC125FDduoBLOCK;和1臺DMU125FDduoBLOCK;，作為一條精通于輪對加工的生產線。不管是大型工具或是模具制造，還是機械、汽車、模型、儀器制造，還是在航空航天工業(yè)，只要是成批加工大工件，DMU/CFD型銑車復合加工中心都會大顯身手。以最適合大工件加工的龍門結構作為機床設計，最大程度上體現(xiàn)了機床結構的剛性，同時熱對稱結構具有液體冷卻式滾珠絲杠傳動機構并且在所有軸內具有冷卻進給電機，因而最大程度地保證了持久精度。DMG機床在智奇動車車輪加工上的應用，一次裝夾就可以完成車削、鉆孔、鏜孔、傾斜注油孔的全部加工。雙交換工作臺的結構設計使工件的輔助裝夾時間幾乎為零。

　　鐵道部下屬各車輛段新建項目、高鐵及動車組檢修基地，各機車廠新建新型機車及車輛項目，以及專業(yè)鐵路車軸制造企業(yè)等都有大批量采購高性能的數(shù)控車軸磨床的巿場需求。國內機床企業(yè)也不干落后，加快了科技研發(fā)的腳步。上海機床廠自2009年8月起開始實施H235鐵路專用數(shù)控車軸磨床項目。2010年8月，最新一代H235鐵路專用數(shù)控車軸磨床通過驗收并交付客戶，成為巿場拓展的又一大亮點。在該款磨床的研制過程中，技術研發(fā)部門首先在國內推出了具有自主知識產權的車軸錐度磨削自動調整機構，其回轉精度達到0.005mm以上，這項技術成功解決了車軸落座錐度磨削的高精度控制并大幅提高了磨削效率；最新型的自動測量裝置、與鐵道部標準要求相配的自動生產線的借口配置、最新型的高效率磨削裝置以及為車軸磨削提供數(shù)據(jù)化和信息化而增配的機床控制功能等，這些技術的綜合應用為國際首創(chuàng)。這款磨床的車軸磨削精度達到0.002mm，外圓磨削的效率至少提高一倍以上，該產品及其技術將為鐵路車軸的高精度、高效率、高信息化的加工，乃至新一代鐵路系統(tǒng)高端建設提供有力支撐。在短短一年時間內已獲得十余臺訂單，客戶包括鐵道部下屬各路局和檢修基地、南車及被車集團、鐵路車軸專業(yè)制造企業(yè)等，受到了客戶廣泛好評。

　　作為歐洲大陸最具實力的工業(yè)集團之一的達諾巴特集團，為了能夠成為鐵路行業(yè)全方面的專家企業(yè)，集團特別成立了達諾巴特鐵路系統(tǒng)公司，從而向火車轉向架、車軸和車輪產家提供最好的解決方案。2008年10月23日，達諾巴特與俄羅斯第一大鐵路貨運車廂產家T.V.S.Z.公司簽訂了價值超過五千萬歐元的合同。這是西班牙機床業(yè)有史以來最大的一筆合同，包括了高科技的火車車軸設計并提供一條柔性全自動化生產線。作為世界范圍有限的（輪對加工）專業(yè)公司，達諾巴特集團的解決方案可以填補世界范圍空缺。最重要的用戶是ERWA（歐洲鐵路車輪協(xié)會）成員，達諾巴特集團幾乎在他們當中所有的成員中擁有用戶。達諾巴特集團鐵路系統(tǒng)公司的目標不僅是提供設備，也是用戶的技術伙伴，為用戶提供工程服務，服務貫穿整個規(guī)劃和裝配過程，以及產品的后續(xù)使用。

　　達諾巴特集團提供所有加工操作，從鋼屑的切削到輪對的平衡以及非破壞性測試和自動上料系統(tǒng)。按不同的加工需求提供給用戶大量的經(jīng)驗，實現(xiàn)完整加工的過程。同時提供輪對維護解決方。此外，還可以提供無需將輪對從火車上拆卸下來而進行輪對翻修。

　　除了輪對的解決方案，達諾巴特鐵路系統(tǒng)公司還開發(fā)了加工鑄鐵轉向架加工的解決方案（用于貨車的3件結構），在高速臥式加工中心上通過旋轉裝置（B軸）及專用的機床卡具來加工。

　　零件形狀的復雜性（支撐和邊框），使自動化節(jié)省時間成為最基本的需求，解決方案將基于高生產率的需要，與競爭對手相比，達諾巴特的解決方案提供時間短（在上/下料和加工）和高精度加工結果。