全球粉末冶金工業正緩慢恢復，2010年將比2009年好。2010年北美輕型車產量將增加到1000萬輛，2010年將恢復到1200～1400萬輛。粉末冶金工業應更關注與移植汽車制造廠的技術人員合作，鼓勵移植汽車采用更多粉末冶金零件。
　　
　　我國粉末冶金工業由于長期缺乏數量較大和附加值較高的零件需求，沒有機會讓粉末冶金行業發揮它特有的優勢提供了良好的機遇。因此在20世紀90年代中期，用于汽車和摩托車工業的粉末冶金零件按質量計算在10年間幾乎翻了一番。而用于附加值較低的農機工業粉末冶金零件則幾乎減少一半。可見，高附加值的粉末冶金零件正逐步向汽車領域轉移。據中國通用機械零部件協會粉末冶金分會報告，2006年中國粉末冶金零件及制品的產量增加了17.5％，達到約88000t。統計的產品類別包括鐵銅基粉末冶金零件、含油軸承以及摩擦材料。其中汽車市場粉末冶金零件用量約為32000t，占37％，增長了28％；電動工具市場增長29％。具體應用領域分配如表1。
　　
　　未來我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力將呈井噴增長。據資料顯示，發達國家汽車制造業粉末冶金制品的用量占其粉末冶金制品總產量的絕大多數，如美國占90％，歐洲為80％，而我國目前尚不足40％。歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為16kg，美國已達到19.5kg以上，預計未來幾年可能達到22kg，而我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5kg左右。如果按年產500萬輛車計算，我國全年汽車零件用鋼鐵粉末約2.5萬噸左右，如果我國每輛汽車粉末冶金制品的用量達到歐洲水平，加上保有量汽車粉末冶金零件的更換，那么僅此一項的鋼鐵粉末就需要近10萬噸，是當前粉末冶金總需求量的1.25倍。