“小米集團要造車了！”一則自媒體新聞掀起了千層浪。隨之，小米集團股價應聲上漲。

　　這則傳聞，日前得到小米集團正式回應：“注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車制造行業的報道。本集團一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。”

　　盡管“小米造車”的靴子還未落地，但市場對于事情走向依舊給予肯定，認為只是在選擇時間點。“小米造車”不僅是一家企業的戰略發展定位，更透露出資本對于風口行業的敏感，智能汽車真的要“起風了”。

　　在我國定位綠色發展的大背景下，智能汽車加注的汽車類型更多的是新能源汽車，事實上新能源汽車市場體量也已經為智能新能源汽車發展奠定了基礎。

　　業內人士表示，2014年，中國新能源汽車剛進入起步階段，銷量僅為7.48萬輛。6年后的2020年，中國新能源汽車銷量達到136.7萬輛。“這樣的背景下，汽車行業向智能化發展，好比2G手機向智能手機轉變，是必然趨勢。”

　　此時，眾多企業紛紛入局，用行動詮釋市場。

　　一方面，先有“用軟件定義”的造車新勢力小鵬、蔚來、理想等新興車企如火如荼興起，后有百度聯合吉利一同造車的追趕。

　　據悉，近日百度邀請了前摩拜聯合創始人兼首席技術官夏一平擔任百度造車公司的CEO，而夏一平之前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，曾任摩拜單車聯合創始人兼CTO，意圖明確，造車方向直指智能汽車。

　　雖說小米集團最新的回應并未確認要造車，但透過蛛絲馬跡，能看出小米集團看好智能汽車的未來走向。雷軍成立的順為資本先投資了蔚來汽車，2017年，順為資本又參與了小鵬汽車A+輪的融資。

　　另一方面，在這場不可逆的行業變革中，傳統車企正在發力升級，加速智能汽車研發與投放進程。

　　“比亞迪是最早投入開展智能網聯研發的企業之一。自2018年發布DiLink以來，DiLink一直走在全球智能網聯的最前端并開創了多項行業內的先河，展示出了比亞迪在智能網聯領域‘開放生態’的決心和格局。”比亞迪相關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時說。

　　《2020智能汽車產業研究報告》給出預測，2020年到2025年，智能汽車的復合增長率將達到36%。在我國經濟增速換擋的背景下，發展智能汽車成為當下汽車行業升級的“黃金賽道”。

　　國內制造智能汽車“你追我趕”，國際巨頭也在虎視眈眈。

　　2020年12月底，外媒報道，蘋果公司正在美國設立汽車組裝廠，并開始與全球汽車電子供應商展開初步合作洽談，預計2024年-2025年“Apple Car”就會正式亮相。同時，蘋果目前正在與臺積電合作，共同開發自動駕駛芯片。

　　中國市場必然是爭奪重地，眾多海外企業到中國建廠，對國內智能汽車企業影響幾何？“基于語音識別、車載系統的本地化差異化發展，相信未來會有越來越多的中國消費者接受國產智能汽車品牌。”上述業內人士認為。