18年前，學習數控的柏義兵滿懷憧憬進入一家國企實習，當他看到車間里專業的數控機床和技術人員時，他徹底“傻眼”了。“所有設備都是進口的，軟件編程頁面全是英文，感覺自己就像一只‘菜鳥’”。

　　經過18年如一日的“鍛造”，如今的柏義兵不僅成為了數控行業的“老師傅”，更成立兩家精密機械加工企業，做起了多品種、小批量精密零件加工，還培養了一批年輕的數控人才。

　　柏義兵堅信，保持刻苦和專注的“工匠精神”是自己一路進步的動力。近年來，總有年輕員工問他，現在科技這么發達，很多企業用機械手臂加工、焊接，很“炫酷”，咱們未來會不會失業啊！

　　對此，他總是回答：“我們做別人沒有的東西，做科技含量高的精加工，人的智慧和鉆研精神是機器人無法取代的！”

　　當下，人工智能和機械自動化迅猛發展，對人類就業和勞動力產生一定影響，更給一些傳統行業帶來了顛覆性變革，在“機器換人”浪潮席卷的大背景下，很多人都有這樣的擔憂，“我們的行業會被機器人取代嗎？”“有了機器人干活兒，我們還需要工匠精神嗎？”

　　“機器人”的短板還需人來彌補

　　1998年，16歲的柏義兵到合肥學習數控技術，當時，數控還是一門新興學科。到企業實習時，柏義兵每天都將編程語言里出現的英文單詞抄在本子上，回家以后，夜里就著臺燈邊翻英文詞典邊學習。由于表現優異，柏義兵實習期縮短一半并正式入職。

　　“加工的成敗常在毫厘之間，要精益求精。”剛參加工作，柏義兵常跟在老師傅后面，拿著圖紙琢磨，思考從什么地方入手，如何加工調試…… 經過兩年多時間，柏義兵“摸熟”了數控技術，他的筆記本也成為許多新員工入職學習的“秘笈”。

　　2012年，柏義兵開始自主創業，成立了合肥翌輝精密機械有限公司，招聘了一批年輕學徒，引進了一些機械設備。“很多人一開始連圖紙都不會看，對數控機床一竅不通，我就手把手教學。”柏義兵常常告訴學徒，只有做科技含量高的產品，人的技術才能不斷提高。

　　“選擇了這條路就要堅持走下去，我覺得帶徒弟、傳承工匠精神不僅是教技術，更要傳遞理念。” 在柏義兵看來，現在很多年輕人不愿去工廠做工，也有人偷懶，依賴機器做工，不練技術。

　　他常常教導員工：“隨著科技進步，機械自動化水平提高，很多行業都存在著被替代的恐慌，但產品形狀和種類千變萬化，機械流水線很難保證零件的高精裝配，再者，機器人的產生本來就‘蘊藏’著人的智慧，他們的‘短板’一定要由人來彌補。”

　　研究生畢業后，李洲來到合肥南動車運用所，成為一名動車組地勤機械師，在動車組檢修一線，學習了動車組基本機械結構和日常故障處理。

　　“遇到系統電路故障時，總是不能從原理上進行解決，只能等技術廠家指導。”工作之余，李洲主動學習動車組各系統的電路、氣路原理圖，將厚厚的幾本原理圖圖冊翻了個遍。一年時間，李洲從動車組“小白”成長為在車間小有名氣的“技術大拿”，獨立解決了很多電路故障問題。

　　平時，有同事問他：“高鐵列車相關技術快速發展，必然會越來越多地引進和吸收自動化和智能化因素，比如正在研發的動車組檢修機器人等，咱們那么費心學手工技術有用嗎？”

　　然而李洲覺得，機器人做工只會加快發現和檢測動車組異常的速度，但異常點最終需要人工確認和處理，機器人無法實現對故障精確處理，同時針對一些復雜的系統，機器人無法做到檢測，這是機器人的缺陷所在。

　　為了應對動車組常見的車門故障，李洲主動請纓，到一線班組成立車門專項作業小組，重點進行故障攻關。他用所學車門系統原理，結合車門結構特點創新地提出“清、刮、剔、擦、抹、查、測”的“七字”作業法，根據車門故障特點提出“聽、摸、動”的“三字”檢查法，還設計了專用“側門維修包”，使動車組運行途中車門故障率下降40%。

　　暑運開始前，李洲結合高溫天氣動車組空調故障多發的情況，成立空調專項整治小組，從原理上解決動車組空調故障。三伏天，動車組檢修庫內溫度最高能達到50攝氏度，作業期間，他幾乎從頭到腳都濕透，工作服濕了變干、干了又濕。

　　現在，李洲帶著一個年輕的小組在一線檢修動車故障，他喜歡和新人們說故障的根本原因和解決原理，鼓勵大家從源頭上找問題。

　　李洲說：“在動車檢修一線拼搏，甘于寂寞、享受寂寞，數以千遍、萬遍地從事一件工作，這就是我理解的‘工匠精神’。在動車組檢修領域，機器設備并不能完全代替人工作業，只能有效服務于人工作業。而智能化的引進，也對人工作業提出了更高的要求，更需要掌握大量的檢修作業知識，以便更準確更快速識別和處理故障。”

　　 工匠精神只有注入“創新”活力才歷久彌新

　　“這個到底是怎么弄的？”這是安凱汽車客車一廠電泳線的班長武友召常掛在嘴邊的一句話。2014年，武友召剛到電泳線工作時，正逢安凱客車新能源基地建成，電泳投產，他每天帶著筆記本，跟著有經驗的工人后面學習、請教，邊學邊摸索。

　　“以前沒有電泳線的時候，很多相關工作是工人純手工完成，現在有了高科技機器設備，我反而沒有覺得‘輕松’，因為只有具備全方位的專業知識才可熟練操縱設備，并確保及時排除故障。”兩年時間，武友召記滿了4個筆記本，他瘦高的身影常常穿梭在生產線和設備之間，每天走幾萬步是家常便飯。

　　“班長，前道工序車還沒按時出，怎么辦？”“班長，我們的料快用完了。”“班長，設備好像停了。”現在，武友召面對年輕學徒的不解和困惑，常告訴他們，“人工智能時代，面對機器設備不要‘慌’，要靈活運用知識，把傳統技術和先進科技‘連接’起來，才能不被時代淘汰。”

　　“在我看來，工匠精神的內涵在于傳承創新，單位很多工人都是父子兩代人同時在干。在科技發達的大背景下，我們更不能丟失對技術的傳承和鉆研，在傳承的過程中也能實現自我提升。”武友召說。

　　2015年來到安凱客車一廠涂裝車間，望著復雜的設備，21歲的楊志感到“眼花繚亂”。學汽車技術相關專業的他對輥床、涂裝烘干室和電控系統很陌生。于是，他開始自學，從網上和書本里找答案和原理。

　　在巡視生產線的時候，他發現，預脫脂、脫脂槽的循環泵壓力超高，于是他組織清洗，并細心觀察，原來問題出在板式換熱器上。“到底是什么堵住了換熱器，沒人知道，我就拆下來看看。”楊志最終發現問題，主動與工藝員、廠家服務人員對接，改進了清洗方式。他還繼續尋求創新，設計了獨立使用的專用清洗裝置。

　　在電泳線氣改油過程中，楊志也主動參與思考，無論是油路的走向，燃油的供給，還是燃燒機的調試，他都多次提出創新意見，攻克故障。

　　“平時我會關注機器人技術發展，了解一些AI產品，我覺得技術更新換代肯定對傳統行業有沖擊，但是技術的學習和操作都要向人請教，設備有故障也需要人去解決，這些都體現了‘人’的重要性。”在楊志看來，作為年輕技工，要和質量“較勁兒”，多學習多思考，才是當代工匠精神的題中應有之義。

　　“傳統老師傅帶徒弟傳授的是‘技藝’，而當下年輕工人需要多加學習，為‘技藝’注入創新活力，才能更好地將工匠精神傳承下去。”安凱客車涂裝車間設備動力主管劉惠仁曾為一線培養了很多優秀年輕工人，他覺得，科技再發展，只要年輕人肯鉆研、愛創新，工匠精神就會歷久彌新。

　　人工智能與工匠精神相輔相成

　　“傳統的教學方式更多的是給予，卻很少問學生想要什么，人工智能時代，我們該用什么方式教學生，從而推進個性化人才培養模式改革創新？”這是安徽信息工程學院的校領導一直思考的問題。

　　安徽信息工程學院由科大訊飛股份有限公司創辦。今年6月，該校用校企結合模式成立了安徽首個大數據與人工智能學院。其實，早在2013年，一支由科大訊飛的高級工程師們組成的授課團隊就開始鉆研計算機相關專業的教育教學改革，團隊開發出一款智慧學習平臺，該平臺以“學習者為中心”的理念，通過大數據分析與人工智能輔助，幫助教師實時掌控學生學習狀況，以及時跟進和輔導，使得“人工智能”被應用到整個教學過程當中。

　　作為從事人工智能研究的人員，該校大數據與人工智能學院副院長周鳴爭說：“隨著社會快速發展，人工智能在教育領域起到助推器和催化劑作用，一定程度上會突破傳統教育模式‘模板化’的問題，但只能起到輔助作用。”周鳴爭認為，人工智能幫助教育教學的改革，也推動了“教書匠”的教學創新和自我“革新”。

　　該校大數據與人工智能學院院長助理戴平則認為，傳統工匠精神是將產品做到極致，這是工匠應有的社會責任感，人工智能追求的是用戶體驗的極致，因此二者本身并不違背，并且互相“反哺”。

　　他同時覺得，無論是產品研發還是教學，有了人工智能技術的助力，傳統工匠精神的內涵更能體現得淋漓盡致。但人工智能無法復制人的價值觀、人的情感，無法像人一樣思考，作出價值判斷。

　　“此外，現代很多教學要搭人工智能的‘順風車’，但是教育的本質不光是知識和技能，還有‘工匠靈魂’，這是人工智能替代不了的。”戴平說。