“中國新能源汽車出口整體質量不高，主要還是御捷等非主流的低速電動汽車出口到印度、孟加拉等東南亞、南亞經濟不發達地區，”乘聯會秘書長崔東樹告訴《證券日報》記者，中國出口到國外的新能源汽車都是均價在1000美元左右的，但中國進口的卻是特斯拉、雷克薩斯CT這類售價在20萬元人民幣以上的新能源汽車，兩者均價不可同日而語。

　　來自中國海關數據統計，2018年上半年，新能源汽車的進出口表現均較好，上半年進口達到3.65萬臺，同比增長30%，上半年新能源汽車出口達到4萬臺，同比增長73%。崔東樹表示，今年上半年進口新能源汽車主要受到減稅政策影響，大部分進口車都選擇6月份延遲報關。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，新能源汽車總計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長70%，純電動乘用車占據一半以上銷量，占比63%；插電式混合動力乘用車增長迅猛，占比23%。

　　此前，我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，今年上半年也不會例外。為什么以自主車企產銷為主的新能源汽車卻難以出口到國外呢？不具名汽車分析師告訴記者，中國新能源汽車是“虛胖”，大而不強，真正具備與特斯拉這類國外新能源汽車品牌競爭的自主品牌幾乎沒有。

　　中國汽車工程學會常務理事長付于武此前也曾坦言，從總體看，中國的技術水平還不是最領先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅定不移的往前走，提高自己的技術水準。

　　進口新能源車市場逆轉：

　　特斯拉銷量下降

　　據崔東樹介紹，今年上半年，新能源汽車進出口總體表現較強，數量相對均衡，進口的普通混合動力車型占比65%的比例很高，出口的純電動車占比90%以上。

　　“普通混合動力乘用車進口量達到23614臺，增長44%，”崔東樹表示，6月份混合動力車型進口716臺，同比下降82%，這也體現了日系普通混合動力車型受減稅政策利好最大，因此有意在6月份延遲報關普通混合動力車型，下半年該類車型會有爆發式增長。

　　記者注意到，上半年增長較弱的是純電動車，達到10520輛，同比增長3%。“從3月份開始，純電動進口車型就出現了同比的負增長現象，4月份的進口量極低應該也是受到增值稅調整的影響，4月——5月兩個月的進口純電動車合計銷量也是負增長，這體現了以特斯拉為代表的進口電動車表現并不是很理想，”崔東樹表示。

　　中國進出口新能源車

　　價差巨大

　　相比進口新能源汽車銷售結構大變，我國新能源汽車出口依然是以低端的低速電動汽車為主，去年純電動汽車占新能源汽車總出口的99%左右，覲見也在90%以上。“目前的純電動乘用車以微型低速電動車為主，出口單價極低，仍有巨大提升空間，”崔東樹告訴《證券日報》記者。

　　他介紹到，從去年6月份起，我國純電動汽車出口一直在月均萬輛以上，可今年6月份卻跌倒9867輛，同比下降7%，“我們賣出去的都是1000美元左右均價很低的車”。

　　反觀中國進口的新能源汽車主要兩大類：純電動汽車和普通混合動力車型。“主要是7.5萬美元以上的特斯拉純電動汽車和20萬元以上雷克薩斯CT系列，”崔東樹表示，中國新能源汽車進出口差距太大了。

　　“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產銷目標，還需要很長時間的努力。”科技部負責人日前表示。

　　可隨著國家發改委等發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》已明確了自今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制等中重大內容，自主品牌新能源汽車企業將直面外資品牌的競爭。“就目前自主品牌的新能源汽車技術水平，2020年200萬的年產銷目標極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉，”上述不具名汽車分析師告訴記者。

　　也就在本月，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定，這預示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車“狼群”將會源源不斷進入中國市場，其產品性能更優、價格更低，留給自主品牌新能源車企時日真的不多了。