2009年，次貸危機的深化將使世界經濟復蘇艱難，國內經濟在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。按照國家信息中心宏觀經濟預測模型中方案預測結果，預計2009年國內經濟增速為9％，比2008年下滑0.5個百分點。
　　一、總體增速還將有所放緩
　　按照2009年國內經濟增速下降0.5個百分點，汽車市場增長放大系數為5計算，2009年國內汽車銷量將比2008年增長5.5％，增幅降低2.5個百分點，綜合考慮其他幾個影響因素及開征燃油稅，預計增幅約在4％左右，全年汽車產銷量接近千萬關口。
　　二、商用車增長形勢將好于乘用車，零配件企業最困難
　　從零配件市場看，2009年不但要面臨國內下游整車市場下滑的壓力，還要承受巨大的國際市場壓力。汽車零配件行業很早就與國際汽車市場連為一體，且主要市場在歐美等發達國家，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。
　　從商用車市場來看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到國三標準在7月1日正式實施，銷量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會持續一年，2009年下半年市場將恢復正常運行。2009年，國家為保增長擴大內需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動載貨汽車市場，同時，在“節能減排” 限行乘用車的情況下，可以預見未來市場對于客車的需求還將保持一個較為適度的增長。另外，在新農村建設政策提出幾年后，微型商用車市場已經開始啟動，市場增長較快，從2008年9月份以來幾個月商用車各類產品增長結構看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。總體而言，商用車中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統、新農村建設帶動基礎設施建設等因素的拉動下，將在一定程度上抵御宏觀經濟下滑和出口放緩不利因素對市場的影響。
　　從乘用車市場來看，居民收入增長明顯下滑以及各地愈演愈烈的對乘用車限行的影響，加之即將實施的“燃油稅”，私家車市場2009年增長壓力非常大。比較而言，2009年乘用車市場增長形勢將相對落后于商用車。
　　三、二三級市場將成爭奪重點
　　隨著一線城市車市不斷降溫，越來越多的車企已經開始瞄準二三線市場。
　　二三線汽車市場由于經濟相對欠發達，受美國“金融危機”影響要小一些，加上近年來市場消費需求顯現和快速增長，2009年，二三線市場將成為各大汽車廠家角逐的重點，并決定其下一步品牌走向和競爭格局。同時，汽車營銷原有的廠家“大一統”方式也將徹底改變，根據各地市場制定差異化的政策和措施。2009年能否做好區域化營銷成為各廠家制勝未來的關鍵因素之一。
　　四、優勝劣汰加快，汽車業重組兼并增多
　　2009年，隨著市場進一步變冷，汽車行業內的兼并重組將明顯增多，不但包括國內企業之間，國內和國外企業之間的兼并重組都將有所增加。這一趨勢在美國已經開始顯現，2008年受次貸危機的沖擊，北美汽車市場遭遇了大幅下滑，美國的前三大汽車公司通用、克萊斯勒和福特紛紛瀕臨破產邊緣，經營受到巨大壓力，通用和克萊斯勒曾試圖通過合并共度危機，目前正積極尋求美國政府的財政救援。國內企業可以充分利用這一難得的機會，積極參與全球汽車品牌的并購和重組，用資金換品牌、換技術、換管理經驗，取長補短，把握住難得的發展機遇。
　　五、新能源汽車產業化發展將大大提速
　　在國家發改委公布的2008年第29號新車準入公告中，出現了一汽集團的一款解放牌混合動力轎車和東風汽車、長安汽車和北汽福田的3款混合動力客車，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車和上海通用的別克混合動力車，這是自2007年11月1日《新能源汽車生產準入管理規則》實施發布以來，新能源汽車的首次集中上榜，表明我國新能源汽車正式進入了產業化發展的前臺。此外，自主品牌比亞迪汽車的電動汽車產業化項目也正在緊鑼密鼓地進行。可以預見，2009年中國新能源汽車的發展將大大提速。世界汽車發展的歷史規律表明，每一次全球性汽車市場的大動蕩，最終都會有新的技術脫穎而出取代原有的技術標準，并產生新的市場領跑者，中國新能源汽車產業化的提速，有利于把握此輪汽車市場大調整的新機會。
　　六、產銷關系改變，汽車流通領域面臨新調整
　　近幾年中國汽車市場快速發展，各個品牌全國銷售服務網絡的建設也逐漸形成規模，但在整個汽車生產和銷售環節中，汽車廠家始終處于主導優勢地位，經銷商處于被動從屬地位，經銷商完全在廠家掌控之中，2009年在新的政策預期下，這種產銷不平等的關系有望得到緩解。
　　針對這些問題，商務部目前已組織完成了《汽車品牌銷售管理辦法》修改稿，年內很可能出臺，最遲也將在2009年出臺。修改稿將“汽車生產企業可授權汽車經銷商制定和實施網絡規劃”改為“汽車生產企業可委托汽車經銷商制定和實施網絡規劃”，從授權到委托兩字之差說明了廠家與經銷商的關系將由從屬變成平等。新政策的出臺將大大增強在汽車市場周期性調整中國內汽車銷售商的信心，而處在產業鏈末端的經銷商隊伍穩定有利于車市穩定，有利于車企乃至整個行業發展。