[ 這起事故，讓人震驚的不僅是生產方式的落后，還有對人的漠視和冷血。生產帶血的輪轂，是汽車制造業的倒退。此事暴露出粗放型的汽車零部件生產方式已經走到了盡頭，沒有技術投入和研發能力支撐的零部件企業正面臨淘汰出局的命運]

　　震驚全國的昆山工廠爆炸案所呈現的慘劇讓人痛心，整個社會為之傷感。隨著事故真相的查明，人們為這次事故中死亡的75人和受傷的185人痛惜。

　　現已確認，此次事件是因汽車輪轂拋光產生“粉塵濃度超標，遇到火源發生爆炸”的特大惡性事故，不僅社會反響巨大，也引起了汽車行業的格外關注。從事故調查中不難發現，其原因除了廠房設計和工藝安排有問題外，還有沒按規定在每個崗位安裝獨立的吸塵裝置和防爆配置等安全設施，更為難以置信的是，就連基本的勞防用品都沒能配備到位。此外，不僅沒有對員工進行安全培訓，而且嚴重違反勞動法，超時作業，環境污染極為嚴重。

　　這就更加讓人扼腕、憤慨、難以平復心中的憂傷。事故調查表明：“涉事企業問題和隱患長期沒有解決”，這是導致此次事故發生的重要原因。據媒體報道，其實，此事故苗子早在幾個月前就已經發生。對于生產環境，有的員工已經患上了塵肺病，用員工的話說，“每天早晨進入車間上班，出來就變得灰頭土臉”，被形容為，“上班時是人，下班時是‘鬼’”， “污染這么嚴重（粉塵超標），能不出事嗎？”在這里，勞動強度大，7進7出（早上7點上班，晚上7點下班），工作超時已屬常態。

　　匪夷所思的是，在汽車制造，尤其是汽車零部件領域進入“數字化”、“無人化”，高度自動化生產的今天，這樣帶手工“作坊式”（生產工藝路線設計過緊過密，2000平方米的車間內布置了29條生產線，300多個工位）的生產，似乎是已經久遠的記憶。盡管有些汽車零部件暫難改變屬于勞動密集型的現狀，但也不至于在如此惡劣的環境（除塵能力不足，工藝落后）下生產。在大力倡導綠色環保人性化生產的汽車行業，這種不顧安全和員工健康的生產方式，無疑是汽車制造業的倒退。中榮爆炸事件駭人聽聞，讓汽車行業蒙羞。有人說，這是繼富士康事件之后汽車行業爆出的尤為罕見的“血汗工廠”，一點都不為過。值得深思的是，據悉，在此次事故中死傷的都不是本地人，都是些外地來昆山的務工人員。當地人說，年輕人都不愿到這樣的企業就業。

　　然而，對涉事企業來說，其輪轂生產的規模不算大。從披露的信息來看，無論是廠房設計還是生產設備和工藝布置都沒有像對外介紹的那樣先進和現代化，自動化程度也不高，相反，而是采用了勞動密集型的“手工拋光”作業，替代了機器。

　　眾所周知，昆山的經濟發展主要是靠臺資企業拉動起來的，其中汽車零部件企業占了很大的比例，享有“中國汽車零部件生產基地”之稱。這里主要是毗鄰安亭汽車城，與整車配套便利，又可利用當地優惠政策和勞動力成本低等優勢，吸引了以臺資為主的汽車零部件企業大量涌入，其特點都是一些中小型企業，技術能級低，產品水平也不高，綜合實力也有限，有的甚至是在臺灣已經被淘汰的企業。但在早期世界汽車零部件還沒有大量進入大陸，相對還有一點優勢，但隨著大陸汽車業對技術和品質能級的提高，競爭程度的加劇，顯然有些車企已經落伍，很難跟上大陸汽車發展的步伐。比如汽車電子和關鍵零部件方面，基本上是由歐美日零部件巨頭把控，有些汽車零部件合資企業的投入甚至超過了部分整車企業，最典型的就是被列入國家重點汽車零部件重點項目的上海聯合電子，一次性投資就達26個億。相比之下，臺資汽車零部件的優勢在弱化，有的還不如大陸本土汽車零部件的能力和規模。

　　“汽車零部件是汽車工業的基礎。”現在大家都明白了，沒有強大的零部件企業很難使汽車業強盛起來。事實上，汽車的核心技術是零部件。所以，當桑塔納獲得成功之后，業內人士總結道，這是國產化的成功，而背后則是一批零部件企業得到了成長和發展。其意義就在于“引進一個項目（桑塔納），改造了一個行業（零部件）”。

　　現在回過頭來看，昆山引進的臺灣汽車零部件技術與現在汽車業發展要求顯然已不太適應，需要轉型發展。一些迄今為止還處于汽車零部件加工類的企業，根本談不上有研發能力。經過幾輪競爭和洗牌，與整車企業一樣，中國汽車零部件的主流企業也是以“合資”為主，自主品牌的汽車零部件生存正處在脫胎換骨的裂變期。在這樣的背景下，昆山汽車輪轂加工因粉塵爆炸發生的責任事故，讓人震驚的不僅是生產落后，而是對人的漠視和冷血，擊穿了汽車成本的底線，喪失了對人應有的尊重。

　　此事暴露出，粗放型的汽車零部件生產方式已經走到了盡頭，沒有技術投入和研發能力支撐的零部件企業正面臨淘汰出局的命運，而靠壓榨性的降本增效無疑是在玩火自焚。另一方面，汽車競爭也出現了“無底線”的亂象。現在5萬~6萬元的車還有利可圖，甚至還有3萬~4萬元的車，其背后的驅動力就在于對零部件供應商的“壓榨”。一位業內人士說，汽車是人命關天的安全產品，不能賣得過于便宜，否則品質就很難保證。這樣做，不僅整車企業會做死，對零部件供應商也不利，整個產業鏈就會出問題。

　　正因為此，部分自主品牌汽車上不去的原因就是犯了盲目追求低成本，失去了消費者的信賴，把牌子做砸了。道理很簡單，價格過低的車型是通過壓榨零部件供應商實現的，那么，零部件供應商要謀利的話，就只能在產品上做假，以次充好，在降低勞動力成本上進行盤剝。如此惡性循環，汽車產業低成本底線已經被擊穿。如此現象，豈能不憂？昆山工廠爆炸事故并非偶然，而是非人性的低成本競爭的惡果，不能不引人思考，那些汽車生產企業尤其應該好好想想其背后的深層原因究竟是什么？