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摘要 繼首班鄭歐國際鐵路貨運班列成功開行之后，8月28日，第二班鄭歐班列從鄭州出發(fā)，標志著鄭歐國際鐵路貨運班列由成功打通亞歐物流大通道向常態(tài)化開行邁出重要一步。一個多月前，首班鄭歐班列順...
繼首班鄭歐國際鐵路貨運班列成功開行之后，8月28日，第二班鄭歐班列從鄭州出發(fā)，標志著鄭歐國際鐵路貨運班列由成功打通亞歐物流大通道向常態(tài)化開行邁出重要一步。
一個多月前，首班鄭歐班列順利開行，讓古老的“絲綢之路”重新?lián)u響了中歐貿(mào)易新時代的駝鈴，15天時間完成10214公里旅程，提升了廣大客戶的業(yè)務(wù)合作信心。據(jù)悉，此次開行的第二班班列，共41節(jié)集裝箱，裝載了來自河南、山東、福建、浙江、廣東等五省的高檔服裝、高檔鞋帽、汽車配件、文體電子用品、工藝品、磨具、高檔皮革制品等，將歷經(jīng)5個國家，耗時16天到達終點站德國。
“此次班列組貨速度和貨物的質(zhì)量都比首班有很大提高，貨物品類更加多元化，高附加值貨物逐漸成為班列運輸?shù)氖走x。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司負責(zé)人表示，鄭歐班列常態(tài)化運營將加強中原經(jīng)濟區(qū)與亞歐大陸橋沿線各國的經(jīng)貿(mào)往來與合作，形成我省對外開放的新優(yōu)勢。同時，也將進一步凸顯我省的區(qū)位和交通優(yōu)勢，有力地推動鄭州形成全國重要的綜合交通樞紐，成為全國乃至全世界重要的物流中心城市。
根據(jù)計劃，鄭歐國際鐵路貨運班列年內(nèi)還將開行13個班次，2014年計劃開行50個班次以上。經(jīng)開區(qū)管委會副主任張春喜說，鄭歐國際鐵路貨運班列為客戶節(jié)約了成本、提升了商貿(mào)速度、加快了資金周轉(zhuǎn)，也更加方便了歐洲的機電產(chǎn)品、汽車整車及零部件、工程設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等高附加值產(chǎn)品被引進到中原地區(qū)。
第二班鄭歐班列跟第一列一樣，也是滿載，沒有空廂。按照國際慣例，國際多式聯(lián)運的鐵路貨運單列，一般有41個火車節(jié)，此趟列車搭載的貨物并不全是河南本土的，還有來自山東、福建、浙江、廣東等省份的產(chǎn)品”。第二班班列搭載的貨物有高檔服裝、鞋帽、皮革制品、汽車配件、文體電子用品、工藝品和模具等。
據(jù)統(tǒng)計，2013年河南省對歐盟進、出口總額分別是18.2億美元和66億美元，進、出口總額與去年同期相比分別增長23.5%和18.1%。歐盟是河南省僅次于美國的對外貿(mào)易的第二市場。
鄭州的汽車、高檔鞋帽服裝、磨料、紡織品在歐盟市場一直銷路不錯。
目前，政府的扶持政策很充分，他很看好這種新型的鐵路貨運模式，從第一趟車的反響看，貨主還是很滿意的。
據(jù)了解，按目前的情況，鄭歐國際鐵路貨運如果要形成穩(wěn)定的模式運作，至少需要到今年年底。如果這種模式一旦成熟，將改變河南發(fā)往歐洲、亞洲的貨物從青島、連云港等地走海運出關(guān)的局面，彌補鄭州無“海運”缺陷。
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