回顧汽車的發展歷史，不難看出先進裝備以及制造工藝在其中的作用。汽車制造的水平和質量取決于裝備水平，同時，汽車工業投資的一半以上又用于購買金屬加工機床，其中進口機床約占80%，所以，汽車工業的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。

　　近十幾年來，我國汽車工業已經成為機床消費主體，約占我國機床消費總量的70%。所以業界便有了汽車裝備支撐著汽車產業和機床產業的半邊天的說法。對于這個說法，傲立機床網認為有三種可能：第一，我國汽車業消費約占裝備制造業產值和利潤的一半；第二，中國汽車產業成為拉動工業增長的第一動力；第三，汽車工業的發展既依賴于機床工業的技術進步，又引領機床工業的發展。

　　伴隨汽車工業競爭加劇，汽車產品更新換代周期從幾十年縮短到三到五年，組合機床自動線由于缺乏柔性而無法適應。組合機床自動線以其高效率統治了汽車工業的生產。20世紀80年代，柔性自動生產線的問世，加快了汽車產品的更新換代，提高了企業的效率和靈活性，這就是現在我們可以看到每年有幾十種新車上市的原因之一。

　　同時，多品種大批量制造系統是多樣化時代新生的汽車零部件制造系統，是制造技術應對兼顧多樣性和經濟性要求的最新技術創新。多品種大批量制造系統包括工件送進式機床和緊湊型柔性自動流水線。Machine35首席CEO表示，這對于不同用戶的要求，必須提供中等尺寸和重量的變速器殼體和發動機缸蓋的多品種變批量制造系統。

　　而最為汽車零部件的常用加工機床即工件送進式機床在此之上又有了革命性發展：從立車式發展到加工中心式；具有一組排列式刀具、或動力刀具軸。這些刀具皆為模塊化的，根據加工要求設置，加工對象變更時更換刀具很方便。這樣一臺多功能或復合加工機床就可實現除裝夾基面以外的全部加工。同時排屑方便，適合于大批量自動化生產。在加工對象變更時還可變更模塊化刀具，因而加工新品的周期大大縮短，費用大大降低。同時換刀時間短，省略了傳統加工中心換刀的大部分動作，因而節省了換刀時間。

　　隨著技術進步，汽車產品的更新速度將越來越快，日益發展的多樣性需求，使車型數量急劇增加；同時在發動機市場競爭愈發激烈的情況下，生產批量的不確定性增大。傲立機床網認為，分型制造系統可以應對各種不同零件加工的通用性模塊生產方案，比較適合多品種小批量多樣式的生產。同時，由于工件與刀具的運動鏈大為縮短，簡化了機床結構，降低了機床各部件間相對位置精度要求，因而降低了機床制造難度。