近幾年“跨越式”發(fā)展的高鐵未來將減速。最新消息稱，今年及未來幾年高鐵基建投資規(guī)模將有所下滑，高鐵時速等級將有較大幅度下調。此間觀察家認為，這將加速鐵路乃至整個交通運輸行業(yè)格局變化，高鐵相關行業(yè)將重新洗牌。 

　　高鐵建設減速已是大概率事件。鐵道部部長盛光祖曾表示，鐵路建設規(guī)模要適度超前，而不能過度超前，今后在具體項目安排上要“保在建、上必需、重配套”。鐵道部新的思路是，合理確定鐵路建設規(guī)模、建設標準、建設進度和列車開行模式。旅客運輸要考慮整個客運市場的需求，不是為某一方面的群體設計列車，應該考慮各種不同速度，停靠不同距離的車站，要更加方便群眾，特別要采用方便農民乘車的運輸方式。而且，西部要開通更多的普通列車，增加資金將投向西部鐵路資源開發(fā)。

目前高鐵投資縮減規(guī)模究竟有多大尚無權威數(shù)據(jù)，對高鐵行業(yè)和相關上市公司的實際影響尚難準確判斷。但根據(jù)一些業(yè)內人士的判斷，投資縮減規(guī)模可能在千億元左右。

　　統(tǒng)計顯示，高鐵概念板塊的36家公司去年實現(xiàn)凈利潤224億元，今年一季度實現(xiàn)凈利潤61億元。業(yè)內預期，高鐵板塊營收高峰可能已過去，未來營收甚至可能下降。需求的大幅縮減無疑將直接影響相關公司的業(yè)績，部分公司原有產能擴張計劃將會打折扣。

　　同時，市場競爭將加劇。高鐵新的運行速度可能將分布在時速300公里、200公里到250公里和200公里以下。以速度等級降低到時速300公里為例，中國南車和中國北車均設有時速350公里以上的客車廠，速度等級下降意味著這些公司在付出高額成本建廠后可能會陷入產品沒有訂單的窘境。

　　相關公司面臨的更大風險是，在采購鏈條的最新管理上，鐵道部在部分產品上有可能推倒重來。如果相關上市公司產品不具備核心競爭力，在鐵道部開展相關領域清理整頓后，這些公司可能會被終止供應關系。這將嚴重影響部分公司業(yè)績，因為一旦鐵道部終止采購，這些公司的產品在其他行業(yè)根本無法使用。

　　目前，高鐵降溫已在資本市場上反映出來。統(tǒng)計顯示，高鐵概念股2月14日至5月4日的跌幅為15.9%，而大盤同期跌幅為1%。可以預期，在未來的行業(yè)洗牌中，一些細分領域的龍頭公司會脫穎而出。