2010年日元對美元已升值超過10%，這雖讓日系車從日本出口利潤暴跌，卻給中國帶來了承接產業轉移的機會。一些以前不會考慮在本土外生產的汽車可能導入生產，在華產能投資也會加大。 

　　雷諾-日產聯盟的CEO戈恩早前說，計劃讓生產職能側重于和美元掛鉤的經濟體，包括美國與中國，以不受匯率波動影響，不會在日本擴大生產了。日產近期已在“戰略轉移”，從2010年開始，瑪馳(March)已經導入中國。“中國工廠在日產全球的能力建設上越來越重要。”東風日產副總經理任勇對本報說：這意味相關產品國產化上將加大中國制造的力度，以進一步降低成本。至于不久后日產高端品牌是否也可能轉到花都，他說有關的事業計劃還在商討，但是東風日產要在重要的細分市場都有產品只是時間問題。

　　日元升值也可能給中國零部件帶來配套機會，廣汽集團總經理曾慶洪說一輛車70%~80%的成本是零部件。據悉日本汽車業向來“抱團”，和歐美零部件采購招標不同，日系整車和零部件公司往往是戰略同盟，外人無從切入。

　　日元升值，讓日本車企都說“吃不消”。繼豐田、日產之后,日前正和廣汽集團準備成立合資公司的日本三菱汽車發表中期事業計劃（2011~2013財年）也作出類似舉動。三菱的這份計劃宣布大刀闊斧減少零部件的本土采購成本，在中國在內的新興市場推出“全球小型車”產品等，以應對日元升值。

　　按照三菱汽車的這份計劃,到2013年三菱汽車在海外市場生產比例要從目前的44%增加到54%。三菱汽車還表示將大幅降低采購成本，即在規劃期內減少900億日元，這當中包括會在日本以外采購更多的零部件，以對沖日元升值帶來的損失。

　　三菱汽車還特別強調，拉動公司增長的火車頭將在中國、東南亞、俄羅斯和巴西等市場。在未來3年，透過推出包括“全球小型車”在內的新產品,希望上述新興市場的銷量貢獻達到28萬輛。記者了解到，這款小型車計劃最快在2012年3月在三菱泰國的第3工廠內生產，如和廣汽合資成功長沙基地也擬導入國產。