軸承是一種通用零部件，只有很少數的設備儀器不會采用軸承設計，大多數情況下，軸承都會出現在各種類型的儀器和設備體系中。采用金剛石類型的涂層對球 型軸承和滑動軸承進行表面處理，可以大大的降低軸承系統的摩擦損耗。提前這種金剛石型涂層已經可以通過特殊的涂裝工藝應用在塑膠軸承之上，用來提高零部件 的耐久性，延長設備的使用壽命。
　　
　　通常在自行車的傳動部分我們常?？梢砸姷角蛐洼S承，而滑動軸承則可以在輪船機軸中發現。軸承在許多傳動和制動設計中起到了至關重要的作用，它 們不僅可以在高速引擎和高熱復合條件下正常工作，而且還可以幫助材料滿足某些極端苛刻工作環境的要求，金剛石型涂層的出現很好解決以上應用。
　　
　　來自德國弗賴堡IWM材料性能研究中心的科學家們正在積極開發未來一代的新型軸承，他們為軸承開發出一種經過特殊工藝加工的高性能化學涂層， 以此方法來提供軸承中的表面光滑度，降低摩擦，從而達到延長軸承使用目的的設計要求。這些創新的涂層產品，主要是由金剛石型碳（DLC）組成的，該研究中 心的負責人SvenMeier博士介紹說，“金剛石型涂層的出現，使得我們對未來軸承的設計有了強大的技術支持。我們可以完全有能力設計出比傳統軸承使用 壽命更長的新型產品。這種涂裝了新型涂層的軸承技術和應用還在進一步的開發中，我們設想這種產品可以在不用潤滑劑的情況下能夠出色的完成工作。”
　　
　　當然對軸承進行金剛石涂層的表面處理也需要特殊的涂裝工藝，IWM的科學家們也已經完成了這一工藝的開發。Meier接著介紹說，“我們的涂 裝方法可以適合幾何形狀復雜的零部件進行表面處理，比如軸承球籠等。”目前，工程師們正在優化這一技術，試圖實現低涂層厚度高性能表現的應用要求，據悉 IWM計劃將涂層厚度控制在20微米以下。“我們的工藝可以確保提供微米級涂層結構的涂層服務要求，在這一尺寸下，涂層就可以完全替代傳統的潤滑油或者潤 滑劑，來最大限度的降低系統內摩擦了。如果有特殊要求的話，我們還可以制造出超級光滑的材料表面。”
　　
　　目前，研究人員還在進一步的開發涂層涂裝工藝，以確保其能夠滿足不同規格和形狀零部件的具體要求。IWM的目標就是通過優化工藝來降低現有的軸承加工的高成本，從而實現降低企業設備采購和設備維護保養成本的目的。