隨著國(guó)際零部件巨頭在國(guó)內(nèi)紛紛建廠的同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)也開(kāi)始走向世界，然而與國(guó)外零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距，需要不斷改進(jìn)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)聯(lián)合協(xié)作、找準(zhǔn)市場(chǎng)空間，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　
　　目前國(guó)外大部分零部件供應(yīng)商擁有自主開(kāi)發(fā)能力：
　　
　　日本零部件重視質(zhì)量
　　
　　日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對(duì)小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的質(zhì)量上的結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫(kù)存以及看板管理等具有高質(zhì)量的技術(shù)不可分割。
　　
　　德國(guó)零部件重視研發(fā)
　　
　　以德國(guó)為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　美國(guó)造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)
　　
　　美國(guó)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化，在第三次變化后在質(zhì)量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)公司，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，德?tīng)柛９景吹妆P(pán)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。
　　
　　以上國(guó)家汽車零部件的情況，讓中國(guó)不得不擔(dān)憂現(xiàn)在的狀況，所以我國(guó)要加大對(duì)零部件研發(fā)的支持力度，目前國(guó)外大零部件供應(yīng)商有自主開(kāi)發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用普遍占銷售收入5％至7％以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用一般僅占銷售收入1％到2％。自主研發(fā)能力欠缺，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)沒(méi)有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，易受整車企業(yè)左右。所以中國(guó)的汽車零部件想做大做強(qiáng)必須突破研發(fā)和質(zhì)量這兩大難題，那么中國(guó)的零部件在全國(guó)的高額利潤(rùn)將永保不下。