上世紀90年代后期,伴隨世界范圍的跨國并購浪潮,美國福特、通用、法國雷諾和日本豐田等世界跨國汽車生產企業,先后通過并購、參股等方式對日本汽車生產企業進行了較大規模的并購重組。目前,在日本11家汽車生產企業中,除豐田、本田以及并入豐田集團的大發、日野外,外資已不同程度進入其他7家日本汽車生產企業。
　　
　　在上述日本汽車生產企業和零部件企業的變化影響下,日本汽車零部件企業對華投資呈現出新的變化趨勢。
　　
　　1、汽車零部件企業對華投資規模擴大化。近年來,伴隨中國加入WTO后過渡期結束和包括日本在內的世界跨國汽車生產企業對華投資的擴大,日本汽車零部件及汽車相關原材料企業對華投資規模迅速擴大。其主要表現在四方面:(1)投資金額增長幅度大。據統計,1985至2003年3月末,包括汽車和零部件生產企業在內的日本運輸機械制造業累計對華直接投資超過18億美元,僅次于同期電氣機械和普通機械行業。其中約占55%的投資是2000至2003年期間增加的。(2)投資項目數量增長迅速。截至2005年4月,日本汽車零部件企業對華投資累計項目298件,其中近40%的投資項目是2001年以后增加的。(3)投資大項目增多。據不完全統計,僅2005年上半年,就有包括馬自達、三菱重工以及日本電裝、豐田自動織機、愛信精機等在內的10余家汽車生產企業和跨國汽車零部件生產企業,分別投資建立了沈陽航天新光三菱重工氣門有限公司、電裝(天津)汽車導航系統有限公司、佛山豐田紡織汽車零部件有限公司、普利斯通(惠州)輪胎有限公司等10多個大型汽車零部件生產項目。(4)投資項目產業鏈拉長。日本汽車生產和零部件企業對華投資擴大,不僅帶動了與其相關的鋼鐵、玻璃、橡塑、涂料等上游原材料產業的對華投資,而且還促進了汽車租賃、維修以及加油站等下游服務業的對華投資。
　　
　　2、汽車零部件企業對華研發投資本地化。隨著日本汽車生產企業和零部件企業對華投資的擴大,越來越多的日本汽車零部件系列企業加快對華研發投資。迄今,已有小系制作所(豐田系列)、日信工業(本田系列)、康奈可(日產系列)和日本精工(獨立型)等近10家企業,分別在上海、廣州、昆山等地設立了研發中心或研發據點。
　　
　　3、汽車零部件企業對華生產投資模塊化。模塊化生產是指按照產品性能之間形成一對一關系設計原則,把生產加工出來的零部件組裝成一個性能完整模塊的過程。汽車零部件的模塊化生產始于歐洲,近年來,隨著日本汽車生產企業向低成本零部件采購戰略的轉變,加快了對華汽車零部件模塊化生產的步伐。2003年廣州中山建立了專門生產汽車安全氣囊模塊的富拉司特公司,2004年日產系列的康奈可公司建立了生產操縱模塊和前端模塊的康奈可汽車科技(上海)有限公司。目前,日本電86社會科學戰線·2006年第4期·世界經濟裝、康奈可、愛三工業等零部件生產企業已計劃擴大在華汽車零部件的模塊化生產。
　　
　　4、汽車零部件企業對華投資交易跨系列化、跨國化。日本汽車零部件企業的變化及其對華投資規模的擴大,促使越來越多的日本汽車零部件對華投資企業在加強與本系列企業交易的同時,積極擴大與在華的其他系列日本企業以及中外汽車生產企業的跨系列交易。豐田系列的日本電裝、愛信精機、小系制作所等一批系列核心大企業,已分別同廣州本田、日產、上海大眾、上海通用等建立了供貨交易關系。近年來,日本汽車和零部件生產企業為擴大對歐美出口,降低對東盟投資過于集中形成的風險,建立以中國和東盟為主的東亞汽車和零部件生產網絡,在積極擴大對中國國內市場銷售的同時,還把中國作為東亞地區汽車和零部件生產出口基地來建設,加快推進跨國化交易。本田汽車已經制定了把在廣州投資建立的生產企業作為面向亞洲和歐美的出口基地的計劃。另外,本田還準備把其系列企業在泰國、馬來西亞等國生產的汽車零部件運到中國來組裝。
　　
　　5、汽車零部件企業對華投資區域分布多極化。2000年前,日本汽車零部件企業對華投資主要集中在東北(豐田系列)、華中(日產系列)和華南(本田系列)三個地區。中國加入世貿組織前后,日本汽車零部件企業對華投資進入了向中國其他地區擴展的多極化發展時期。2000～2003年日本三大汽車零部件企業向上海、江蘇等長三角地區擴展。最近兩年來,隨著豐田、本田和日產在廣州新建生產基地投入生產或計劃出臺,日本汽車零部件生產企業加快了對廣州周邊及華南地區的投資。據不完全統計,2003年至2005年上半年,日本汽車零部件企業對廣州周邊地區的新增投資企業達30余家。
　　
　　目前,在廣州市開發區、花都區和南沙開發區以及周邊的中山、順德等地,已初步形成了日本汽車零部件生產企業對華投資產業集群。但與日本汽車及零部件生產企業先后分別對華北(天津)和華南(廣州)地區較大規模集中投資相比,迄今為止,日本主要汽車生產企業尚未在包括上海在內的長三角地區建立生產基地,零部件企業的投資也相對較少。日本汽車和零部件生產企業從構建以中國和東盟為主的東亞汽車及零部件生產網絡這一戰略角度考慮,今后將加快建設包括華南、華東和華北在內的多極在華汽車及零部件生產體制。因此今后幾年上海及長三角地區將成為日本汽車及零部件生產企業繼華北和華南之后,新一輪較大規模對華投資的集中區域。
　　
　　日本汽車零部件企業對華投資的上述發展變化將產生三方面重要影響。一是日本將加強與中國汽車零部件企業的戰略合作。日本汽車及零部件企業對華投資戰略從對中國國內市場銷售向國內銷售與出口并重轉變,為降低成本、擴大銷售,日本汽車零部件企業將加強與包括民營企業在內的中國汽車零部件核心骨干企業的戰略合作。二是日本將加強對適應中國汽車市場銷售零部件技術的研發。為適應汽車零部件對華原材料采購、生產和銷售的本地化,日本汽車生產和零部件企業將改變“日本研發,海外生產”的傳統模式,加強在華適應中國汽車市場銷售零部件技術的研發。三是日本將加強與中國在節能、環保汽車技術及零部件領域的合作。目前,日本在具有節能、環保特點的混合能源汽車的技術開發、生產和銷售方面處于世界領先地位,中國對節能、環保汽車技術的市場需求旺盛,今后日本將加強與中國在這方面的技術合作和技術轉移。