這幾日一直關注汽車零部件的新聞，原因是隨著車市好轉，零部件成為一個新的熱點。不只是人事變動，在資本層面，規模不大的零部件企業已經成為國際資本的新寵。
　　
　　5月底，德國第三大的零部件企業采埃孚（ZF）CEO哈特接受了一個新任命，成為法國最大的汽車制造商弗吉亞集團監事會成員。弗吉亞目前屬于標致雪鐵龍集團，制造內飾、排氣以及前端模塊。在每年的銷售額中，德國汽車企業占了40%。今年65歲的哈特還會繼續在采埃孚擔任CEO，他在這家德國第三大的零部件企業工作了一輩子。按照合約，哈特在弗吉亞的任期到2016年結束。
　　
　　你千萬別將其認為是某種意義上的聯盟。實際上，這可能更應該被認為是一種開放心態。汽車行業經歷了數年不遇的低谷后，在重新找到自信并走出來的同時，也開始試著向不同的層面學習有用的能力。
　　
　　比如，KlausMaier如今是法國另一家零部件企業法雷奧新成立的顧問委員會的5名成員之一。這個委員會將向法雷奧的管理層提供從戰略到執行層面，甚至包括地區運營的各種建議、支持。目前，法雷奧計劃在中國、印度、巴西、泰國以及土耳其擴大規模，并且在俄羅斯建立新工廠。
　　
　　汽車行業的吸引力有多大？數字最有說服力，目前全球年產銷汽車5700萬輛，未來增長空間達到3000萬輛。這是供應商的天堂，也是投資客的天堂。
　　
　　爬升期的汽車行業吸引了大量對沖基金、PE（私人股權投資）以及競爭對手來挑選項目。這些公司在過去的不到兩年時間里，經歷了行業巨大的低潮，這個過程中，大家紛紛削減成本，提高產品能力，如今正好能緩口氣，尋找新的機會。美國普華永道汽車業務服務的負責人PaulElie估計，在2010年，零部件領域的并購數量會增加25%。
　　
　　并不是小公司才會成為目標，相反，越大的公司被并購可能越大。原因是這些公司之前業務繁多，并都被拖累，經營狀況不佳，但實際業務能力卻不弱，特別是研發層面，這些公司都沒有放松。
　　
　　走出破產保護的企業，因為調整了業務線和戰略，在獲取新的生機的同時，手里也有了大筆的現金。輝門公司CEOJoseMariaAlapont估計，他們手里有大約15億美元的現金。但輝門的新并購會更理性，并且更戰略化。輝門希望能夠并購一些生產混合動力和電動車配件的公司，控制排放或者提升安全等方面的業務。
　　
　　博格華納全球CEOTimManganello在今年1月曾經告訴筆者，今年零部件公司還會有很多走入破產。他不打算買入大公司，資產規模在3.5億和5億美元之間比較合適。
　　
　　更多的供應商已經找到自己的方向。5月19日，IAC在北京新工廠開業，生產地毯。這家公司屬于投資家羅斯，他在2009年買入了12個破產供應商，為自己增加了超過1億美元的銷售收入。
　　
　　不過，賭徒心態依然存在。在某些時候，出資方只想出總資產的10%，而出售方則想要回60%到70%。破產中的偉世通吸引了江森自控，后者出資12.5億美元，想收購偉世通的電子和內飾業務（這兩個部門2009年總銷售額達41億美元）。但偉世通公司6月1號發表聲明稱，公司董事會一致投票決定拒絕江森自控的收購方案。
　　
　　此前不久，弗吉亞已經買下偉世通在美國的一家工廠，生產汽車內飾零部件。
　　
　　如果不早點找到方向，也許偉世通就這樣被拆散出售了。這里有多少是中國企業的機會呢？中國企業不缺錢，但似乎缺乏一點觀察力。