燃油車的運動部件數量非常多，有很多齒輪、活塞、閥門和曲軸，一般移動的零件越多，磨損并導致車輛故障的零件就越多。
       電動汽車動力總成確實有一些活動部件，其中最重要的是電機軸上使用的軸承滾珠。大多數軸承滾珠和滾動元件由鋼制成，但一些高級材料專家相信有更好的選擇：陶瓷，特別是氮化硅 (Si3N4)可能最適合電動汽車。

       陶瓷：更硬、更好、更快、更強

       說到軸承，越輕越好，氮化硅比鋼輕，陶瓷軸承滾珠的重量不到鋼的一半，電動汽車工程師喜歡盡可能減輕重量，但這并不是唯一的好處。
       陶瓷軸承滾珠在軸承組件內產生的摩擦更小，這意味著它們需要更少的潤滑劑、更少的磨損、更少的滾道應力和更低的工作溫度。
       與電動汽車相關的應用是牽引電機軸軸承，軸承可能會承受非常高的速度。在高轉速下，由于慣性，質量的較輕的好處被放大。
       陶瓷球不僅比鋼輕，它們更堅固，陶瓷軸承的硬度是鋼的兩倍，硬度比鋼高60% 以上，不易變形。
       考慮軸承壽命和軸承效率時，這非常有用。由于其制造工藝，金屬座圈具有固有的表面缺陷，球的表面非常堅硬、非常光滑，這些缺陷會隨著時間的推移而消除。

       陶瓷的另一個優點是耐高溫的能力，陶瓷軸承滾珠可在高達1,000°C 的溫度下運行，遠遠超過汽車運行的要求。

       抵抗力和壽命

       對于電動汽車，陶瓷軸承滾珠的最大好處之一是它們具有抗電性，軸承不希望電流通過，它加速了軸承的故障。
       氮化硅具有抗電性，這通常在幾乎所有軸承應用中都有好處，汽車中的高壓牽引電機時，由于電流泄漏，軸承內部很容易發生電氣點蝕，最終可能導致早期故障。
       如果使用鋼制軸承，唯一的選擇是在鋼上涂上絕緣材料，這增加了制造過程的復雜性，并帶來了質量污染的機會。

       陶瓷軸承的使用壽命比鋼長，軸承磨損后可以更換，這很麻煩，而一套混合陶瓷可以在車輛的整個生命周期內并獲得 50 萬公里。

       球體、圓柱體更多的系列

       為了制造陶瓷球，配制了未加工的氮化硅粉末，仔細控制了包括粒度、密度、對稱性和水分含量在內的特性。
       添加一些化學粘合劑后，粉末在繼續研磨、翻滾和拋光之前形成坯料。對球進行了一種稱為熱等靜壓的過程，以獲得適當的微觀結構發展，從而提高硬度和韌性，并減少滾動接觸疲勞。

       在實踐中，大多數陶瓷軸承都可以視為混合軸承，它們將陶瓷球與鋼滾道結合在一起，純陶瓷軸承也是可能的，陶瓷非常光滑，系統中不會有足夠的摩擦。在混合軸承中，如果不加以控制，陶瓷的光滑度也會出現問題，滾珠太光滑，它們就可能變得抗潤滑。

       結論

       陶瓷軸承滾珠并不是一個全新的想法，2001 年在航天飛機重新設計的氫渦輪泵上使用了氮化硅球，自 1970 年代初以來，陶瓷的性能優勢就已為人所知。
       鋼軸承使用很普遍，原因很簡單：成本，陶瓷軸承比鋼更貴，但價格一直呈下降趨勢。從歷史上看，障礙一直是成本，但對于電動汽車市場增長，這個障礙開始減少。
       電動汽車行業仍處于起步階段，它無疑會想方設法對其關鍵技術進行創新和改進：電池、充電器和電機。但正如我們所見，堅硬的微小球體也可以成為電動汽車革命的一部分，陶瓷滾珠軸承也可能至關重要。