特斯拉又把自己送上了熱搜。國慶長假第一天，特斯拉中國便拋出一枚“重磅炸彈”，將標準續航版國產Model3補貼后售價調整至24.99萬元，擊穿了很多人25萬元的購車心理價位。

　　這已是特斯拉Model 3在中國市場第6次下調價格。相比于最初35.58萬元的定價，一年多時間，其價格降幅就超過10萬元，不僅讓老車主深度體驗了一把韭菜被割的滋味，也讓蔚來、比亞迪、小鵬等競爭對手壓力倍增。

　　盡管特斯拉并未就此次價格再度下調進行正面回應，但明眼人一看都知道，主要是由于其將之前的三元鋰電池更換為寧德時代磷酸鐵鋰電池，成本更低的緣故。特斯拉的價格再次下調，對于那些將購而未購新能源車的消費者而言，無疑是個利好。但這也引發了不少人擔憂：其持續增強的產品力，更親民的價格，將吊打自主品牌，“特斯拉會成為一條通吃市場的鯊魚，而非我們想要的鲇魚”。

　　自從特斯拉在中國成立獨資公司，在上海建立超級工廠以來，圍繞特斯拉“是鲇魚，還是鯊魚”的爭議就沒斷過。鲇魚論認為，特斯拉是“汽車界的蘋果”。引進特斯拉，一方面，可以倒逼中國新能源汽車企業加大創新力度，在與國際企業競爭中錘煉和提高自身實力；另一方面，可以通過龍頭企業的帶動，培育和提升國內新能源汽車產業鏈水平。正如當年引進蘋果手機，不僅促成了華為、小米、OPPO等一系列國產品牌的崛起，也帶動了蘋果產業鏈在國內的“開枝散葉”，形成了“一條鲇魚攪活一池水”的鲇魚效應。

　　而鯊魚論認為，在特斯拉上海超級工廠建成之前，國產新能源汽車的價格通過補貼后，普遍比特斯拉便宜，有明顯的價格優勢。但工廠建成之后，Model 3作為特斯拉產品線的低端車，就開始輪番降價，打壓自主品牌新能源汽車市場空間。隨著特斯拉上海超級工廠產能快速提升，國產化率進一步提高，按照馬斯克的說法，3年左右，特斯拉國產Model 3標準續航版將會降至2.5萬美元，折合人民幣十七八萬元。如是，特斯拉則會成為一條通吃市場的鯊魚，細思極恐。

　　筆者以為，從短期來看，對于國內整車企業尤其是新能源汽車企業來說，確實會帶來不小壓力，可謂危大于機。但造車從來不是百米沖刺，而是一場沒有終點的馬拉松。特別是隨著新一輪科技革命和產業變革的加速推進，汽車產業產品和生態都面臨重構。數字化和電動化轉型帶來的變量，又使得機大于危，自主品牌新能源汽車未必就不能超越特斯拉。

　　武俠世界有“與高手過招，才能成為高手”的說法，經營企業又何嘗不是如此。深入剖析特斯拉當前最大的優勢，其實并不在于其有多強的核心技術，而是特斯拉用互聯網思維，通過新的電子電氣架構，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出了現象級的智能電動產品。在預留硬件能力的前提下，特斯拉車主能夠通過軟件升級，不斷增加汽車功能、改善體驗。而基于電動化和智能化的商業生態打造和用戶體驗提升，恰恰代表著未來汽車產業的演進方向。所以，資本市場對特斯拉才給出了如此高的溢價，市值甚至高于傳統車企老大豐田。

　　因此，我們既不能盲目崇拜特斯拉，更不能懼怕特斯拉，而應認真研究它，分析其長處及產生長處的根本原因。然后，結合產業變革新趨勢和自身實際，努力創新，做出比對手更好的產品及其生態，滿足消費者愉悅出行體驗的需求。反思當年的家電行業，我們不就是在看似無法超越的強大日企和韓企的激烈競爭中，越“打”越勇，越“戰”越強的嗎！“所有打不垮你的，終將使你更強大”。

　　更何況，目前我國電動汽車，無論是新車銷量還是保有量，與傳統燃油車相比都還很低，成長潛力不可限量。“羊群走路靠頭羊”，一個市場尤其是新興市場，想要真正發展壯大，就必須有領頭羊出來帶節奏。特斯拉的明星產品頻繁降價，不僅會加速提升消費者對電動汽車有更多認知，強化電動汽車的市場培育，而且會加快電動汽車性價比拐點到來。從更高的站位來看，無疑這對整個燃油車行業向新能源車轉型，將起到巨大推動作用，從而在事實上也為自主品牌新能源汽車成長打開更大空間。