“今日俄羅斯”電視臺網(wǎng)站2月19日刊載題為《什么引起全球汽車市場創(chuàng)紀錄萎縮》的文章稱，2019年頭三個月，世界貿(mào)易組織的汽車產(chǎn)銷指數(shù)可能降至92.5。預(yù)計相關(guān)數(shù)值將是近9年來最低的。2018年，國際汽車市場已停止增長，且規(guī)模下降0.5%。

　　文章稱，2019年第一季度，全球汽車生產(chǎn)和銷售指數(shù)可能下降到近9年來的新低。根據(jù)世貿(mào)組織19日發(fā)布的預(yù)測，1至3月，該指標有降至92.5的危險，而上一季度這個數(shù)字為96.9。

　　報道介紹，該組織網(wǎng)站上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)期數(shù)值將會是2010年1月以來最低的。

　　報道稱，俄羅斯分析機構(gòu)Autostat援引艾爾西汽車市場咨詢公司的數(shù)據(jù)稱，2018年，國際汽車市場縮水0.5%——規(guī)模降至9480萬輛轎車。同時，這是自2009年起首次錄得下滑。

　　接受“今日俄羅斯”電視臺采訪的分析師估計，國際汽車市場萎縮很大程度上還和全球經(jīng)濟放緩有關(guān)。此外，烏尼韋爾投資公司負責公司金融業(yè)務(wù)的董事總經(jīng)理康斯坦丁·采赫米斯特連科表示，汽車需求已達到可能的最高水平，其增長需要額外的刺激。

　　他指出：“許多地區(qū)的需求實際上達到飽和，若不擴大信貸或提高車型更新速度，很難指望行業(yè)迅速復(fù)蘇。”

　　文章稱，國際金融中心專家弗拉基米爾·羅然科夫斯基表示，車市動態(tài)素有“風向標”之稱——表明未來全球經(jīng)濟進程。此外，不光銷量減少，大玩家間更加激烈的競爭也在影響世界汽車工業(yè)。

　　文章認為，這特別是指美國和歐盟的對抗。2018年，特朗普譴責歐盟對美國公司設(shè)置貿(mào)易障礙，不排除對歐洲國家的汽車加征關(guān)稅的可能性。據(jù)法國《費加羅報》報道，本月17日，美國商務(wù)部向白宮呈交了相關(guān)調(diào)查報告。根據(jù)文件，進口歐洲汽車及零部件對美國國家安全構(gòu)成威脅。

　　文章援引羅然科夫斯基的話說：“倘若美國對歐洲汽車工業(yè)實施嚴厲制裁，則歐洲設(shè)在美國的組裝生產(chǎn)部門的工作崗位將減少。如果這些工廠中有35萬技術(shù)熟練人員失業(yè)，給美國經(jīng)濟帶來的損失大約會是100億美元。”

　　文章稱，專家對全球汽車市場今后的前景持不同看法。羅然科夫斯基表示，行業(yè)態(tài)勢具有周期性，因此出現(xiàn)的下滑可能會持續(xù)很久。

　　他解釋說：“汽車業(yè)將繼續(xù)在全世界削減工作人員，而到2020年，我們多半會見證經(jīng)過時間檢驗的全球大品牌退出市場。美國制造商面臨更高風險。美國公司的利潤水平很低，且隨著美元對各國貨幣匯率上升還在繼續(xù)走低。”

　　文章稱，自由金融公司高級分析師瓦季姆·梅爾庫洛夫則認為，市場大跌的時間不會太長，2020年中國汽車銷量就會重新開始增長，這在很大程度上將得益于電動車日益受到的青睞。

　　梅爾庫洛夫說：“我認為，2019年市場份額將重新分配，轎車總體銷量仍會停留在2018年的水平。但接下來（2020-2022年），汽車市場將因中國中產(chǎn)階級壯大和對電動車出現(xiàn)高需求而得到復(fù)蘇。”