日前，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議。根據協議，特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。有輿論認為，上海成為此次雙方合作大贏家。實際上，真正最大贏家更應是特斯拉。

　　作為美國豪華電動車的代表，特斯拉自誕生以來，吸粉無數。其創始人埃隆·馬斯克所到之處，無不掀起特斯拉旋風。但與其超高人氣形成鮮明反差的是，特斯拉一直掙扎在虧損的泥潭中。

　　特斯拉落戶中國的消息，迅速改變了人們對特斯拉的悲觀預期。去年，特斯拉汽車全球銷售量為10.3萬輛，其中在中國銷量為1.49萬輛，占比高達15%，中國已成為特斯拉海外最大市場。由于中國是全球最大的汽車產銷市場，特別是新能源汽車每年正以翻番的速度增長，特斯拉一旦國產化，銷量將實現巨大躍升。眼下與中國需要特斯拉相比，特斯拉更需要中國市場這根救命稻草。因此，說特斯拉是最大受益者，并不唐突。

　　事實上，從中國獲益的美系車企遠非特斯拉一家。從美國克萊斯勒與北汽集團第一家中外合資企業北京吉普，到今天特斯拉入華，美國汽車企業在中國市場賺得可謂是盆滿缽滿。根據6家合資企業中方母公司提供的數據，美系車企平均銷售利潤率為8.6%，明顯高于行業7.1%的總體水平。以美國通用集團為例，2017年，通用集團全球總銷售收入9472億元，虧損109.8億元；而通用集團在華兩家合資企業（上汽通用、上汽通用五菱）共實現銷售收入3674億元，實現利潤279.9億元，通用集團從中分紅獲得利潤133.3億元。

　　受國際金融危機影響，2009年，通用汽車正式宣布申請破產保護，旗下多個品牌被放棄或出售。令人驚訝的是，通用汽車走出破產保護程序的速度比任何人想象的都要快，在提出申請的39天后，通用資產出售交易，“新通用”汽車公司正式成立，美國政府成為其最大股東——財政部持有其60.8%股權。與此同時，上汽集團也收購了上汽通用1%的股權，這微不足道的股權比例，不但解決了通用資金流通之急，而且換取了通用繼續開拓中國市場的大好機會。

　　由于中國汽車市場的巨大消費能力，通用在華銷量不僅沒有受到破產及重組影響，反而一路飄紅。數據顯示，2013年，通用在全球范圍銷售971.5萬輛汽車，中國市場貢獻了316萬輛，一舉超過美國本土，成為通用最大的單一市場。再加上充分享受到中國的各項優惠政策，中國因此成為通用汽車在全球最賺錢的市場，近年來每年利潤貢獻率都在50%以上。

　　汽車是一個全球化程度很高的產業，產品需要在技術高的地方設計、制造成本低的地方生產、市場大的地方銷售。因此，汽車產業的發展更依賴于經濟全球一體化。中美經貿摩擦，美國車企最受傷，德國車企、日本車企反而受益。中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，6月份乘用車銷量同比增長2.3%，達187.42萬輛。其中，美系車6月份的銷量大幅減少22.9%，日系車增長3.5%，德系車增長4.9%。就連日本媒體也開始關注這個變化，7月12日的《日本經濟新聞》報道稱，“受中美貿易摩擦影響，中國消費者回避購買美國產品的心理增強。通用汽車（GM）、福特等美系車的銷量下滑兩成”。“中美汽車合作對美方絕對有利，如果沒有在中國市場的發展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司。”中汽協常務副會長董揚這番話絕不是危言聳聽。