在整車企業并購暗潮涌動之時，中國汽車零部件企業也面臨著一次重新洗牌的過程。其中，國內零部件企業將走出兩條不同的道路：一部分與主機廠結合緊密的零部件企業將隨著主機廠的收購兼并而壯大，而另一部分企業將成長為系統級零部件的獨立供應商。
　　
　　整合重組勢在必行
　　
　　汽車零部件市場的構成主要有三大塊：整車配套、售后和出口，其中整車配套占比最高。近5年來，整車市場的高速發展帶動了零部件企業的高增長。
　　
　　經過高速發展的我國汽車零部件行業，具有廠商數量多、市場化競爭激烈、國際化程度高、技術來源復雜等特點。據統計，國內零部件行業百強企業的市場份額僅占整個行業的50%，遠低于其他國家(地區)的集中度。盡管去年零部件行業整體收入達到8370億元，但規模以上企業中有80%銷售收入不足1 億元，行業中只有43%的零部件企業擁有專利，不到20%的企業擁有發明專利。
　　
　　值得注意的是，最近幾年，海外汽車零部件巨頭紛紛借合資合作進駐中國。德爾福、威斯卡特、康明斯等諸多外資汽車零部件制造商早已在中國建成了數十個生產基地和分公司。截至目前，外資汽車零部件已經擁有3/4的中國市場占有率，而有些核心部件，甚至達到90%以上。
　　
　　而整車市場愈演愈烈的價格戰也正在蠶食著零部件行業的利潤率。就像全球汽車行業咨詢專家Alixpartners公司發布的研究報告所指出的那樣，中國汽車零部件行業面臨成本增加和外部競爭引起的利潤沖擊。作為規模優勢行業，中國汽車零部件行業產值規模雖大卻沒有發揮規模效應，所以汽車零部件行業的整合重組勢在必行。
　　
　　兩條道路皆通“羅馬”
　　
　　行業整合的最終結果是企業數量的減少和行業龍頭的崛起。整車行業即將進入兼并重組時代，這將傳導至零部件供應企業。而且從內部來說，零部件企業家數過多不利于產生規模化效應，難以化解整車價格下降帶來的成本壓力。
　　
　　財富證券研究員王群認為，汽車零部件的生態系統分為三個層次，與整車聯系最緊密的是系統供應商，其次為汽車總成/模塊供應商，處于最外圍的是汽車零件/元件供應商，相應的利潤分配從高到低。從全球排名前4的汽車零部件巨頭可以看出，主要成長模式有兩種，一種是依附主機廠做配套，比如德爾福之于通用，優勢是可以借助主機廠之力迅速發展壯大，同樣劣勢也在于主機廠不景氣時生存將非常艱難；另一種是獨立式系統供應商，以德國博世集團為代表。
　　
　　目前A股上市的汽車零部件企業中，也可以按此劃分為兩大陣營。前者以東風科技（600081）、一汽富維（600742）、啟明信息（002232）為代表，分別依附于東風和一汽集團；后者以萬向錢潮（000559）、寧波華翔（002048）、濰柴動力（000338）、福耀玻璃（600660）為代表。
　　
　　以上劃分并不指后一類公司完全與主機廠脫鉤，實際上在新興市場的崛起過程中，依附主機廠的零部件企業發展速度更快。寧波華翔就通過參股企業進入一汽集團的零部件配套體系，濰柴動力更是通過吸收合并湘火炬，直接控制了陜汽集團。只不過后一類企業相比而言更具市場競爭力，更符合國家的汽車戰略發展方向。