在蕪湖新聯造船有限公司工作了20多年的老工人劉振華，曾經歷過中國造船行業“過山車”似的幾次大起大落。“這次是最困難最難熬的一次。”他感慨道，而公司的應對措施又讓他看到希望。
   　
　　訂單減少、融資困難、利潤萎縮，全球范圍內船舶制造行業的“寒冬”自2010年起至今仍在持續發酵，整個國內造船市場處于周期性低谷。
    　
　　劉振華所在的公司由國營蕪湖造船廠在2007年改制而來，其前身是創辦于1900年的福記恒機器廠，曾是國家“一五”期間蘇聯援建的156項重點工程之一。
    　
　　而這家有著百年歷史的老船廠2010年和2011年兩年內沒有任何訂單，全靠2009年的一批訂單“吃老本”。“造船行業的上游是航運業，2008年金融危機后全球經濟不景氣，運輸量大幅減少，對船舶的需求也顯著下降。”該公司有關負責人柯能參說。
   　
　　更應該關注的是，與我國大多數船企一樣，新聯公司此前建造的船型多以散貨船、油輪等低附加值船型為主，隨著國內制造成本上升，此類船型的利潤空間進一步被壓縮。
   　
　　新聯公司所在的蕪湖市三山區船舶工業園是安徽省六大船舶制造培育基地之一。該區船舶辦項目副主任董祖明指出，國內大多數船企都處在嚴重困難階段，此番“洗牌”已經讓許多船企宣告破產。然而“寒冬”還在持續。
  　 
　　“‘等待’是不少船企的選擇，他們認為再‘咬咬牙’等經濟好轉，就能挺過去。”柯能參說，“但是，即使能熬過這一輪危機，下一次還會這么幸運嗎？”
   　
　　積蓄力量、轉型升級成為三山區船舶工業園里數家船企的主要工作。新聯公司重新調整產品方向，定位高科技、高附加值的細分市場，提高接單質量，主攻海洋工程船、特種船，打造品牌產品。
  　 
　　及時“轉舵”讓新聯公司在2012年嘗到了“甜頭”：生產效率顯著提高，僅用27天就完成德國博特寧公司82000噸散貨船全船貫通工作；成功簽下新加坡船東的兩艘海洋平臺供應船；推進南非修造船合資項目……
   　
　　“春節前加緊生產的這批海洋工程船價值近3億美元。”柯能參說，“未來高附加值的訂單將占公司全部訂單的八成以上。”
  　 
　　蕪湖三山區船舶工業園的其他船企也在積極轉型，奮力“越冬”。皖南造船廠投資2000萬元新建5萬噸船臺等基礎設施，提升造船能力，為船舶業復蘇搶占先機做準備；海橋船廠投資建設船舶交易平臺，完善船舶零部件、船員培訓等服務配套基地；新遠船廠利用岸線資源，積極開展修船、拆船等新業務。
  　 
　　“2013年對于國內船舶業將是關鍵的一年。”董祖明說，“國家相關指導意見的出臺，將有利于調整優化產業結構、促進產業持續健康發展。”