中國物流與采購聯(lián)合會和國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心日前發(fā)布了7月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù) （PMI），該指數(shù)較上月回落0.1個百分點至50.1%。其中汽車制造業(yè)的表現(xiàn)更是跑輸大勢，PMI繼今年3月創(chuàng)下60.4%的高點之后便迅速跳水，從4月開始已經(jīng)連續(xù)4個月低于50%，庫存壓力較大，顯示行業(yè)淡季特征明顯。

　　汽車業(yè)PMI指數(shù)連續(xù)保持在50%以下更能反應(yīng)汽車行業(yè)運行狀況，數(shù)據(jù)顯示，7月汽車制造業(yè)新訂單指數(shù)、生產(chǎn)指數(shù)、進口指數(shù)均低于50%。表明汽車行業(yè)當(dāng)前需求偏弱、供大于求的下行壓力仍未消除，特別是產(chǎn)能過剩矛盾未見明顯緩解。今年前7個月汽車銷售呈現(xiàn)微增長，汽車行業(yè)已經(jīng)由高速增長期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長的長期發(fā)展階段，同時面臨著宏觀經(jīng)濟速度放緩、限購措施等因素的限制和影響。

　　國內(nèi)汽車市場不容樂觀，庫存壓力進一步加大，主機廠為了完成銷售目標(biāo)，對經(jīng)銷商加大壓力，通過庫存積壓來提高銷量，造成了一種車市產(chǎn)銷同比雙雙增長的 “假象”。經(jīng)銷商庫存壓力進一步加大，早已進行大幅度的降價銷售，但是效果并不明顯，反而造成了消費者持幣觀望的心理。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年汽車經(jīng)銷商庫存量明顯上升，高庫存品牌占被調(diào)查品牌的三分之一左右。今年1月份庫存系數(shù)為1.49，2月份 庫 存 系 數(shù) 達 到2.3，3~5月庫存系數(shù)呈顯著上升趨勢，6月份庫存系數(shù)略有回落，但仍然達到2.09。庫存系數(shù)即當(dāng)期庫存量與當(dāng)期銷售量的比例，如果庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平；如果庫存系數(shù)大于2.5，則庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。在汽車行業(yè)，庫存壓力之大早已亟待紓解。

　　據(jù)莫尼塔提供的汽車企業(yè)經(jīng)營活動調(diào)研報告顯示，7月份實際銷售完成情況較差，低于月初預(yù)期。其原因主要是；面對中國汽車市場減速，汽車消費的拉動作用趨于疲憊，企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)休整狀況增加，特別是隨著高溫季節(jié)的到來，汽車制造商會較多地選擇高溫假期間停產(chǎn)休整，造成7月汽車制造業(yè)新訂單指數(shù)、生產(chǎn)指數(shù)等繼續(xù)維持在50%以下。而7月PMI表明影響企業(yè)生產(chǎn)預(yù)期的因素仍然較多，企業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)預(yù)計還需一定時間。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，在行業(yè)景氣度仍然較低的情況下，汽車行業(yè)正在等待國家新一輪刺激政策出臺。針對當(dāng)前問題，政策取向應(yīng)著眼于 “三個有利于”，突出 “穩(wěn)增長、保效益”。一要有利于擴大有效需求，穩(wěn)定經(jīng)濟增長；二要有利于淘汰落后產(chǎn)能，改善市場供需關(guān)系、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)；三要有利于降低成本，提高經(jīng)濟效益。

　　在汽車業(yè)景氣度未有大改觀的情況下，原本預(yù)計7月應(yīng)該有相關(guān)汽車消費政策出臺，但目前還尚未有確切消息；而負(fù)面消息卻在不斷傳出，其中突如其來的廣州限牌政策無疑嚴(yán)重打擊了汽車業(yè)的信心。如果這種趨勢持續(xù)下去，預(yù)計8月汽車制造業(yè)PMI將持續(xù)低迷。