全球行業分析公司（GlobalIndustryAnalysts,Inc，簡稱GIA）日前發布一份航空航天緊固件市場報告稱，在空運載量增加以及飛機機身規模日趨增大的需求推動下，2018年全球航空航天緊固件銷售將達到68億美元。此外，隨著航空旅游的復蘇以及飛機維修業的增長，預計飛機零部件市場的需求在未來幾年將十分強勁，尤其是航空航天緊固件市場。

　　航空航天緊固件業的發展得益于航空航天業的發展。航空航天業在過去實現了持續的發展，由最初的商用、軍用和公務機發展到導彈和火箭。航空航天業主要使用的緊固件包括高鎖螺栓、螺栓、螺母、墊圈、鉚釘、卡圈、螺釘、隔片和銷。航空航天用緊固件都必須通過嚴格的標準，才能最終使用在各終端行業。

　　航空航天用緊固件一般采用美國海軍標準（AN）、美國航空標準（NAS）和美國軍標準（MS）。技術強硬、高性能的特殊航天航空緊固件、特殊用途緊固件以及標準緊固件在未來幾年將出現蓬勃的發展。上述緊固件在非軍事和納米航空航天等新興市場的應用也將出現增長。此外，飛機制造業的復蘇和軍事支出的改善預計亦將進一步促進航空航天緊固件市場的發展。而風電行業對高性能的緊固件需求也是十分巨大的，尤其是渦輪機上使用的大直徑、高強度緊固件。另外，政府性的刺激項目，如對非樓房建設、軍事用和商用飛機以及衛星等投資也將進一步拉動航空航天用緊固件的需求。

　　在過去的整整三年里，航空航天業一直不景氣，且嚴重影響了相關的不少制造行業，導致航空旅游業和航運業一度出現嚴重下滑態勢。波音和空客兩大航空公司也遭受影響，飛機制造數量急劇下降，航空航天用緊固件的需求迅速下滑。目前航空航天業雖然正逐步復蘇，但歐洲債務危機再次重挫其并不穩定的復蘇步伐，特別是影響到歐洲的幾大核心國家。因受日益嚴峻的通貨膨脹以及緊縮的財政預算的影響，法國、意大利、英國、西班牙和德國等主要市場的航空航天項目被擱置。此外，乘客少、高油價、碳稅、使用費用以及其他嚴格的規定一直是航空航天行業時刻關注的問題。盡管如此，在經歷2010年北美市場疲軟以及交付耽誤之后，2011年緊固件OEM銷售出現了轉變，但增長率仍處于平均水平之下。

　　該報告稱，2011年緊固件制造商從商用設備供貨商和緊固件分銷商接到的訂單出現了增長。部分緊固件OEM商更是出現儲備棒、盤元、線卷等原材料的現象，以滿足緊固件需求的增長。值得一提的是，零部件市場和防空飛機行業訂單出現大增。

　　在過去幾年，飛機制造行業一直都朝著堅硬、輕巧機身的需求方向發展，因此鈦金屬航空航天用緊固件頗受關注。盡管在二十世紀70年代，鈦緊固件已引入航空航天業，但基本上僅僅是使用在軍用飛機上。目前鈦緊固件已被大型飛機OEM使用在商用飛機上，包括空客、波音、洛克希德馬丁、加拿大龐巴迪等大型飛機制造商。這些公司已對鈦金屬緊固件訂下了大量的訂單。

　　預計在不久的將來全球對鈦緊固件的需求將翻一番，主要是因為與其他金屬鐵、鋁和鎳合金相比，鈦金屬具有較高的強度-重量比，因此是一種理想的商用和軍用飛機用緊固件制造材料。

　　在過去幾年，鈦緊固件的應用范圍已擴大到噴氣式飛機、其他發動機支架結構和飛機起落裝置上。隨著技術的進步以及新的制造方式的發展，鈦金屬在飛機上的應用將有可能出現大幅的增長。而新型的鈦合金材料因其具有更強的硬度目前也正在開發中，以滿足日益變化的行業需求。因此，在未來的五年里，鈦材質航空航天緊固件的供應無疑將出現增長。

　　美國和歐洲未來仍將是航空航天業主要的兩大市場。亞太地區在亞洲市場強勁發展的推動下，其航空航天業的發展潛力巨大，預計將以超過9.0%的復合年增長率增長，并于2018年趕超前兩大市場。亞太地區包括中國臺灣和中國大陸將崛起。憑借其大量的廉價勞動力、低成本和原材料等優勢，中國臺灣和中國大陸將成為最大的高端工業緊固件凈出口地區和國家。中國大陸的制造商正積極研發新產品，以求縮短與西方發達國家在技術方面的差距。