外圍經濟環境復雜的2011年即將過去，這一年鋼價走勢相當復雜：礦石進口價格在三季度前不斷創出新高，但仍未能推動鋼價上行;國家緊縮政策幾乎超出所有人預期，房地產調控政策力度空前且仍在延續。需求分析看，PMI顯示，制造業需求仍在進一步放緩，生產、新訂單和出口訂單指數全面回落，而企業的原材料庫存和產成品庫存反而在進一步增長，尤其是產成品庫存不斷創新高，顯示出終端消費購買力不足。受大環境影響，鋼市不斷促轉型謀發展，而在下游，受宏觀經濟政策、民生等制約、調控相對較多，較為嚴厲，于此，2012年對于下游，用鋼尤為謹慎。

       目前，我國鋼鐵行業“微利”狀態運營已是不爭的事實。國內外的鋼材需求增速逐漸趨緩，我國鋼鐵產品市場需求空間逐步縮小。由于當前經濟大環境的影響，這種情況還將持續一段時間。在這種情況下，業內人士更加關注一些關鍵鋼材品種的市場需求變化。據《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》預測，到2015年，我國關鍵鋼材品種的消費量將達到7.5億噸。今年冬儲姍姍來遲，但幅度較往年還是較小，商家普遍表示，目前仍以觀望為主，待來年需求轉暖，市場行情緩和，再做大動作。那么，2012年，鋼鐵下游行業的用鋼需求究竟如何，能不能“眾望所歸”帶動鋼價呢?筆者試從以下下游角度(房產汽車、機械、電工電器、船舶)作相應評析，僅供參考。

       房地產重點需求：高強度鋼筋使用比例增加

       2011年初以來，國家對房地產調控政策取得了明顯的成效，房地產市場逐步平緩回調，房地產行業投資和新開工面積增速明顯下滑，但仍保持高位。盡管如此，但超過1000萬套的保障房開工，在一定程度上保障了住宅建設的消費需求。2012年，國家對房地產調控不會放松，加上房地產開發商面臨高庫存以及更大的債務償付壓力，房地產投資力度將顯著減小，商品房銷售量和開工面積增長都將繼續放緩，但保障房建設仍將是一個亮點。2011年開工的1000萬套保障性住房有很多要到2012年完工，加上2012年的新開工量，2012年約有1800萬套保障房的施工總量。房地產施工面積和竣工面積仍會保持增長，但不會出現前幾年大幅增長的局面。

       《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》明確，“十二五”末，400兆帕及以上高強度螺紋鋼筋比例要超過80%?！懂a業結構調整指導目錄(2011年本)》已正式實施，明確提出要淘汰Ⅱ級螺紋鋼筋，推廣采用Ⅲ級及以上強度鋼筋。2012年是該政策實施的第二年，對鋼鐵企業生產Ⅱ級鋼筋將采取限制措施，因此，2012年，房地產業的高強度鋼筋應用比例將大幅提高。此外，我國基礎設施建設也是建筑用鋼一個較大的市場，如水利工程中的水池、水壩等基礎建筑，都要采用高強度的螺紋鋼筋。“十二五”期間，我國仍要加快市政公用基礎設施建設，也將對高強鋼筋的需求產生拉動作用。

       汽車行業重點需求：高強度、耐腐蝕汽車板需求增加

       2011年汽車行業受政策、經濟大環境等影響，產銷增速與上年相比大幅回落。 2011年1月~11月份，汽車產銷量分別為1672.83萬輛、1681.56萬輛，同比分別增長2.00%、2.56%，增速與前10個月相比繼續趨緩。全年來看，2011年汽車產銷量應該可以比上年同期增長3%左右。

       2012年宏觀調控仍然趨緊，GDP增速呈緩慢下調的趨勢，不穩定、不確定因素在增加，因此2012年車市也不容樂觀，汽車產銷量有可能保持3%~5%的增長水平。不過，鑒于我國經濟發展水平已經達到人均4000美元，開始全面進入汽車社會，樂觀預計2012年我國汽車產銷情況將好于2011年。

       近年來，汽車行業在提升整車安全性、節能性、舒適性的同時,對提高車身耐腐蝕性、使用壽命等方面也提出了更高的要求，這些都成為衡量汽車品質的重要指標。提高車身耐腐蝕性的重要途徑之一是利用鍍鋅鋼板代替非鍍鋅鋼板，一般高檔汽車的內板、外板、支撐結構用的都是鍍鋅板。此外，一直以來追求的汽車輕量化將增加汽車用高強冷軋板的需求。國外汽車高強度鋼板的應用比較普遍，但國內自主開發的車型，無論高強鋼應用強度級別，還是使用比例方面，都與國外存在著較大的差距。這也是我國鋼鐵企業開發汽車用鋼的主要關注方向。

       機械通用零部件行業重點需求：品種性能要求大大提高

       關鍵鋼材需求品種：軸承鋼、齒輪鋼、合金彈簧鋼、模具鋼

       機械通用零部件行業是機械工業重要的子行業之一，它包括組成各類機械產品的基礎零部件，如緊固件、齒輪、鏈傳動、彈簧、粉末冶金件、傳動聯結件、液壓件、密封件氣動件、軸承等，是機械工業的基礎。2011年1月~10月份，機械通用零部件行業經濟運行出現“前高后低”的局面，但總的說來運行仍比較平穩。預計2011年銷售值為2400多億元，同比增長12%。由于零部件行業配套比較廣泛，盡管每個專業、企業發展不平衡，但總體發展較為平穩，預計2012年不會出現大起大落的現象，保持基本穩定，可能出現前高后低的情況，預計全行業產銷增幅為9%~11%。

       目前通用零部件行業生產裝備水平已經與國外比較接近，但產品與國外先進水平仍有較大差距，其主要原因就是原材料質量水平有差距，主要表現在鋼鐵材料的壽命短、熱處理變形量大等。2011年機械通用零部件行業鋼材消費量約為1550萬噸，其中緊固件消費鋼材1020萬噸，齒輪360萬噸，鏈條150萬噸，彈簧20多萬噸。預計2012年機械通用零部件行業將消費鋼材1700萬噸，其中，緊固件消費鋼材1100萬噸，齒輪400萬噸，鏈條160萬噸，彈簧20多萬噸。

       主要需求的鋼種有軸承鋼、齒輪鋼、合金彈簧鋼、模具鋼等，而且性能要求大大提高。

       電工電器行業重點需求：向“高強高韌、耐蝕耐壓”方向升級

       關鍵鋼材品種：硅鋼片、高壓容器用鋼板、電站用高壓鍋爐管

       2011年初以來，全國電力需求高位逐季平穩減速，電力供需形勢總體偏緊。 2011年1月~10月份，我國發電設備產量同比增長17.21%，比1月~9月份下降3.59個百分點。水輪發電機組、汽輪發電機和風力發電機組產量增速均有所下降，特別是風力發電機組，由于受國家審批收緊的影響，產量下降趨勢明顯。今后一定時期，電力供需緊張的態勢仍將持續。到2015年和2020年，我國全社會用電量將分別達到6.3萬億千瓦時和8.3萬億千瓦時，電力建設任務艱巨。

       2012年電工電器行業仍以平穩發展為主基調，但由于農電改造提速和特高壓后續工程啟動，加上“低價中標”方針的調整，電工行業中的輸變電設備制造業的需求景氣有望好于2011年，不過因該行業產能過度擴張的壓力很重，短期內難以緩解，所以該行業效益低下的困難仍難明顯緩解。預計2012年我國電工行業總產值將實現20%左右的增速。

       未來，我國大型電機對高牌號無取向電工鋼依然有較大的需求。預計到2020年我國風電總裝機將達到2.3億千瓦，相當于13個三峽電站和200個火電廠，總發電量可以達到4649億千瓦時。與2011年相比，2012年發電設備用鋼增速將下滑，輸配電設備用鋼量增速加快。電工行業結構調整進一步加快，帶動鋼材產品向“高強高韌、耐蝕耐壓”方向升級。未來火電建設仍將是發展的主流，火電建設主要是發展高效率高參數的超臨界和超超臨界火電機組?；痣姀S鍋爐關鍵承壓部件主要有水冷壁、過熱器、再熱器、聯箱和管道等，這些承壓部件運行在較為惡劣的工況條件下，是設計選用鋼材關注的重要部位。

       為了節約能源，減少CO2排放量，滿足環境保護的要求，大容量、高參數(高溫、高壓)超超臨界機組代表了未來電站鍋爐發展的趨勢，同時隨著超超臨界機組的發展也必將帶動和迫切需要高壓鍋爐管新產品、新材料的發展和支撐。

       船舶行業重點需求：高強度船板需求平穩

       關鍵鋼材品種：高強度造船板

       2011年初以來，受歐債危機、美國信用等級下調等因素的影響，造船完工量逐月增長，但新船開工量開始下降，造船用鋼需求逐月下降。而據中國船舶工業行業協會預計，2012年船舶行業接單難、交船難的困境不會逆轉，新船成交量將比2011年進一步下滑，船舶工業將進入更加困難的時期。

       隨著船舶大型化以及國際安全、環保等規范的實施，普通A級板用量將逐漸減少，高強板用量會逐步增加。從數據來看，2011年~2012年交付的船舶中散貨船、集裝箱船占比仍在80%以上。一般來說，散貨船、油船高強板(A32~A36)使用比例較高，一般在60%以上;油船高強板使用比例約為30%。同時，船體輕型化是節能環保新船型開發的主要途徑，輕型化可能使得2012年的單艘船舶用鋼量會比2011年略有下降。2012年，內河船用鋼量需求可持續增長。一般情況下內河船所用船板的寬度以1500毫米~1850毫米為主，約占總使用量的60%。據不完全統計，2011年我國內河船完工量約為300萬載重噸，船板需求量約為100萬噸。預計未來內河船用鋼量需求可持續增長。

       近年來，韓國、日本、新加坡、馬來西亞等國在中國投資建設的一批船舶分段廠，目前已逐步建成投產。出于降低成本的考慮，這些分段廠主要在中國采購船板，2011年這部分需求總量預計在160萬噸左右，2012年這部分需求也將平穩增長。