“這還不到4個月的工夫，93號汽油漲了5毛多，而且這路是越來越堵。現(xiàn)在是跑得越多，賠得越多！”北京出租車司機老張皺著眉，心情就如這個初春，乍暖還寒。  

　　感受到壓力的不僅是老張，讓人壓力倍增的也不僅是燃油。去年年中以來，車、船、路、港，企業(yè)、個人、政府部門……只要是涉及交通運輸?shù)模几械搅饲八从械哪芎膲毫Α?/p>

　　交通運輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的油品消費第二大行業(yè)，其石油消費量約占全社會石油消費總量的1/3，且消費總量增長迅速。面對仍在加速前進的城市化、機動化，面對短期內(nèi)仍將飆升的能源價格，交通運輸業(yè)必須絕地反擊，把能源“摳”出來，“省”下來！

　　隧道換個燈泡

　　減掉一半電耗

　　道路節(jié)能潛能巨大，關(guān)鍵在于舍得投入

　　云南山多，路橋往往穿山而過。云南人少，車流量比內(nèi)地小很多。結(jié)果，公路運營成本占通行費總收入的比例就很高。其中，全省公路隧道有473條，僅每年營運管理的電費就達上億元。

　　“隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，通車里程還會不斷增長，維持公路營運的用電也將越來越高。要減輕道路運營管理的負擔(dān)，必須搞節(jié)能改造。” 云南省交通運輸廳副廳長張長生說。

　　根據(jù)云南的特點，交通部門在隧道照明改造中，引入了綠色節(jié)能照明技術(shù)。改造后，隧道照明系統(tǒng)不僅滿足國家標(biāo)準，而且節(jié)電率均達50%左右。對一些遠離電源區(qū)的高速公路監(jiān)控攝像機，交通管理部門采用了太陽能或風(fēng)光互補的供電模式，與常規(guī)供電方式相比，節(jié)省投資40%左右，而且耗電量大幅下降。

　　節(jié)能改造需要投入，而且動輒就要幾百萬，這筆賬劃算嗎？

　　張長生算了一筆賬，在小勐養(yǎng)—磨憨線的勐遠1號隧道，LED燈替換了高壓鈉燈，兩者總投資非常接近，只相差17萬，但后期的節(jié)能效果卻大相徑庭。采用LED隧道照明燈后，每年可節(jié)省能耗費用63萬元。“不僅節(jié)能、省錢，而且隧道照明改造還大大增強了隧道內(nèi)行車的安全性，受到了駕駛?cè)藛T的好評。經(jīng)濟賬、民生賬，怎么算都劃算！”

　　實際上，加大投入、落實項目是交通運輸業(yè)節(jié)能減排的基礎(chǔ)。“節(jié)能減排改造項目前期投入是比較大的，但從長遠經(jīng)濟效益和社會效益來看，這些投入是值得的，也是必須的。”交通運輸部副部長高宏峰介紹，今年中央財政將劃撥2億元資金，以獎代補，充分發(fā)揮財政資金的引導(dǎo)和拉動作用，帶動企業(yè)加大節(jié)能減排資金投入。

　　此外，引入行業(yè)節(jié)能減排服務(wù)機構(gòu)，創(chuàng)新合同能源管理模式，擴大合同能源管理規(guī)模，也是解決企業(yè)節(jié)能減排前期投入不足的有效途徑。“不僅是政府部門與企業(yè)單位，節(jié)能減排領(lǐng)域也要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會與服務(wù)機構(gòu)的作用，還可以引入市場機制，相互支持，協(xié)調(diào)一致，才能取得最佳效果。”高宏峰說。
　　

　　借助信息化

　　船舶報港免停靠

　　水運企業(yè)散、小、亂，節(jié)能應(yīng)從企業(yè)最迫切需求入手

　　一條120公里的航道，卻有17個報港點。近9成的船舶在一次航行中至少停靠兩個報港點，每次停靠所需時間約為20到30分鐘，每停靠一次要消耗近100元的柴油。這是2009年初的杭州航區(qū)桐廬至余杭航道的情況，也是我國內(nèi)河航運管理滯后導(dǎo)致高能耗的縮影。

　　船舶報港是政府部門檢查船舶安全，查看各類證件，完成規(guī)費稽征及船舶調(diào)度的傳統(tǒng)管理手段。然而，近些年水運業(yè)飛速發(fā)展，船舶數(shù)量、航區(qū)報港點均逐年增加。船戶普遍反映，船舶停靠次數(shù)太多，延長了運輸時間，增加油耗，影響效益。此外，由于接受檢查的船舶都集中停靠在檢查站點，容易引起碰撞事故，而停船的噪音又嚴重擾民，不斷有居民投訴。

　　“水運企業(yè)散、小、亂，推廣節(jié)能不容易，必須從企業(yè)、行業(yè)最迫切的需求入手，與船戶的經(jīng)營效益掛鉤。”杭州市港航管理局信息中心主任嚴奇說，“我們創(chuàng)新政府服務(wù)方式，使船舶可以不停靠就完成報港，不僅滿足了船戶提高經(jīng)濟效益的迫切需求，還能提高行政管理效率，解決安全隱患、能耗、污染、擾民等諸多問題。”

　　內(nèi)河船舶免停靠報港信息服務(wù)系統(tǒng)就是在這種思路下誕生的。在船舶上安裝智能GPS終端，船舶一旦進入航區(qū)監(jiān)控區(qū)就會在港航局的電腦屏幕上顯示。管理人員輕點鼠標(biāo)，就可通過信息化管理系統(tǒng)，實時掌握船舶動態(tài)，了解船舶信息。船舶不需要專門停靠上岸，也可完成報港，直接進出港區(qū)。

　　2009年3月，該系統(tǒng)率先在杭州錢江海月橋所進行試點。截至2010年底，免停靠報港船舶達7.8萬艘次，共節(jié)省時間約3.51萬小時，節(jié)省柴油663噸，節(jié)省燃油費約506萬元，往返一個航次的節(jié)油率達11%至18%，同時，由于減少了港航管理部門管理艇巡查次數(shù)，還可節(jié)約油料消耗和管理艇的維修費用約20%，年節(jié)省額近200萬元。

　　行業(yè)反饋也很積極。2010年港航局對該服務(wù)系統(tǒng)進行了民意調(diào)查。結(jié)果顯示，96.8%的被調(diào)查船戶對推廣該系統(tǒng)表示支持，95.7%的被調(diào)查船戶表示從中獲得實惠和便利。

　　“如果今后浙江省內(nèi)河航區(qū)全面推廣這個系統(tǒng)，每年可節(jié)約柴油約7000噸，減少二氧化碳排放2萬余噸。”嚴奇說，安裝一套信息系統(tǒng)，看似簡單，卻把“政府部門能做的”與“企業(yè)行業(yè)想要的”緊密結(jié)合起來，是一項服務(wù)民生的低碳環(huán)保系統(tǒng)工程。
　　

　　“油改氣”節(jié)能

　　推廣遭遇“瓶頸”

　　在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)上，亟需國家出臺相關(guān)政策規(guī)范引導(dǎo)

　　目前，我國1100萬輛營運性車輛每年消耗的燃油約占國內(nèi)燃油消耗總量的一半。油價飆升給道路運輸企業(yè)帶來巨大的成本壓力，一些運輸企業(yè)開始嘗試調(diào)整車用能源結(jié)構(gòu)。然而，推廣天然氣清潔動力能源，絕不是投放一批LNG（液化天然氣）汽車這么簡單。

　　福建汽車運輸總公司就在推廣清潔動力能源中，亦苦亦樂。

　　甜頭很大。2010年，福建汽車運輸總公司從6家客車廠購進LNG車輛372輛，分別在連江和福州兩地的3個分公司運營。按照當(dāng)時福建省柴油和LNG的單價計算，同廠家、同型號的8米中型LNG客車較柴油客車，每百公里可減少燃料費在30元左右，一年可節(jié)約燃料費用在6000萬元左右。

　　苦頭也不小。首先是投資較大。除去花費2.2億元購買新車，公司還投資配套建設(shè)了加氣站、投入加氣車，保證氣源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。其次是不間斷的維修改造。由于我國LNG清潔能源車輛尚處于推廣的初期，汽車制造廠、發(fā)動機供應(yīng)商、LNG氣瓶及供氣系統(tǒng)配套廠仍傾向于獨立研發(fā)，整車匹配性能欠佳，先后出現(xiàn)了動力不足、底盤震動、火花塞故障率較高、氣瓶容量不足等問題。運輸企業(yè)必須聯(lián)合廠商從根源上排除故障，不斷優(yōu)化現(xiàn)有LNG車輛的設(shè)計。

　　“這一年多的磨合證明，道路客運車輛‘油改氣’是可行的，但是光靠我們一家企業(yè)確實比較艱難，像車輛設(shè)計、站點布局，這些方面亟需政府層面的引導(dǎo)與規(guī)范！”福建汽車運輸總公司總經(jīng)理王閩寅表示，LNG車輛和加氣站建設(shè)目前還沒有統(tǒng)一的規(guī)劃與標(biāo)準，技術(shù)研發(fā)也是各自為戰(zhàn)，不利于清潔能源的推廣。而且在公共交通領(lǐng)域，使用燃油的客運企業(yè)有補貼，使用天然氣的卻沒有。“如果能提供能耗補貼、加氣站建設(shè)補貼、車輛購置費用補差、貼息貸款、稅費減免等一系列優(yōu)惠政策，企業(yè)的積極性會更高。”