中央電視臺財經頻道24日播出的《對手》欄目將從“目前買新能源汽車劃不劃算？”、“以租代售模式買車劃不劃算？”、“打電動出租車劃不劃算？”三個民生角度探討中國新能源汽車的未來，以下是該節目嘉賓觀點摘要

　　2011年2月，國際油價突破每桶100美元，隨后，國內的汽油價格也隨之上調。頻頻走高的油價，讓開車出行成為了奢侈。誰將是燃油汽車的“終結者”？新能源汽車能不能改變百年的燃油時代？有人說新能源汽車環保、而且使用成本很低，所以很劃算；也有人說了，前期購買的價格太貴了，幾萬塊錢跑多少年才能掙回來？那么現在買新能源汽車到底劃不劃算呢？

　　資深車友王林則說：“就目前國內的發展情況而言，還不適合在我國大范圍推廣和使用新能源汽車，舉個例子，前天我從北京去了一趟秦皇島，如果我開新能源汽車，我就一定要在唐山住上一晚，因為我要充電，充電時間是六小時，如果我不住上一晚，一箱油去秦皇島早上去晚上回是不可能的。”

　　另外他還指出，一款汽車的使用并購買并不是最大的消費，新能源汽車沒有10年到15年是不可能達到服務配件、配套，維修都比較完善的程度。

　　對此，比亞迪公司副總裁王建均就認為，目前國家為購買新能源汽車提供了很多的優惠政策，比如在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而這樣的補貼就是減少消費者對前期價格的很多顧慮。例如，深圳市電網和南方電網聯合在所有小區發了通告，凡是購買新能源汽車，深圳市供電局都會給你住的地方免費安一個充電裝，你上班的地方安一個充電裝，你住的地方也給你免費安一個，你周末經常去的地方也會給你免費安一個。目前新能源汽車研究方向，中國的策略就是三橫三縱的模式，有純電動的模式，也有輕電能的模式。

　　現在購買新能源汽車的大部分都是環保人士，過去燃燒汽油對空氣的污染很大，使用新能源汽車對于空氣的污染幾乎很小，對于改善城市的環境減少污染等方面都是有很重要的作用。

　　就在買還是不買這個節骨眼上，在新能源汽車推廣的試點城市合肥，就是以“以租代買”的方式推廣私人電動汽車。合肥市擬成立專門的汽車租賃企業，將車租賃給個人。個人只需交納押金及租金，目前在合肥奇瑞QQ純電動汽車應該是一天的租金為70元，便可以使用車輛，租期5年。租賃期間，由專業維修服務機構維修保養，個人只需將車輛信息反饋給租賃公司即可。租賃期結束后，車歸個人所有。如果租的時間比較長，可以延長一些天數，或者保險上給予一些優惠。

　　那么這種以租代售的買車方式劃不劃算呢？《經濟觀察報》汽車版主編張耀東認為：這需要算三筆賬，第一，經濟賬。現在新能源汽車最大一個問題是叫做購買成本偏高，維護成本偏高，我們在用較小的一個購買成本的時候，可以享受到一個偏低的使用成本這是第一筆賬。第二筆是社會賬，我們現在新能源汽車用戶大多是一些NGO組織或是環保專員，其實北美市場情況也是一樣，第一批混合動力車賣給社會公眾知名人士，他們希望通過這樣一個購買行為和所使用的產品突顯自身的環保理念，給自己添加一個熱愛生活的標簽。第三筆賬是親情賬。親情賬概念，我們很多人都是年輕人，比較喜歡接受新鮮事物，無論什么樣子，有的機會可以較小成本體驗一個新的車型，以租代買的模式或者延伸一點推廣一種更實用的模型。

　　新能源汽車目前遇到的困難主要有四個：一是成本較高，二是配套設施問題，三是續航能力，四是蓄電池的壽命問題。財經評論員易鵬就認為，現在阻礙電動車健康發展的最大問題是電動車的續航里程過短，這涉及到充電的便利性和電池能力密度兩個因素。由于缺乏足夠的配電站支持，消費者在為節省了汽車成本而暗自慶幸的同時，同樣在意為了苦尋配電站而浪費在路上的時間成本，以租代售只是解決了大家買車的成本，但是用車的根本需求沒有解決。

　　新能源汽車的發展，現在在世界各國其實都是在一個摸索階段，他的普及不僅需要生產方式的改變，還需要人們觀念的轉變，這兩種改變無疑都是革命性的，這將需要一個長期的過程。希望有一天換電池、充電就像今天加油一樣方便，也希望中國的汽車產業抓住這個千載難逢的發展機遇。