執行近一年，三大礦商季度定價的詳盡計算公式終于浮出水面。作為礦商季度定價的依據——普氏能源鐵礦石價格指數的出品方，普氏能源資訊依據該公式預計，二季度淡水河谷卡拉加斯品位66%粉礦協議礦到岸價格將在199美元/干噸，環比一季度的172美元/噸，預計上漲15.9%；力拓二季度協議礦石離岸價格則要在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環比漲幅約34%。

　　礦商季度定價計算公式首度曝光

　　也許正是這個原因，在鐵礦石價格飛漲的今天，國際航線運費卻始終低迷。2月23日，巴西至中國的運價為18.38美元/噸，澳洲至中國的運價為6.57美元/噸，完全相悖于2008年鐵礦石需求的上一個高峰時期礦石價格與海運費同漲同跌的走勢。

　　“礦商的海運成本往往算的很低，這無疑反向增加了我們買礦的成本！”華中一家鋼廠的國貿人士表示，自季度定價伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運費定價的調整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。

　　普氏能源資訊鋼鐵行業編輯陳力明表示，目前鋼廠和鐵礦石供應商的爭論焦點已經從礦石定價周期轉為海運費的交涉。據稱，現行的定價體系中，一旦鋼廠選擇以離岸價結算，就需從以普氏指數為依據的協議價格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結算離岸價。但鋼廠則希望礦商使用運費凈倒算的方式，扣減協議期內的海運費市場價。

　　雖然鐵礦石供需雙方對于目前的鐵礦石價格定價體系已經達成了共識，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。

　　海運費成談判新焦點

　　而FMG的結算則更為貼近現貨，根據裝船前1個月頭5天的均價決定臨時價格，最終價格則為船只提交裝卸就緒前5天的指數價格均值。

　　相比淡水河谷和力拓對季度協議的堅守，必和必拓早已給出了更加靈活的定價方式，下游客戶可以在短期、月度、季度三種定價方式中進行選擇?？偟乃悸肥?，以協議前一時期(日、月或季)為臨時價格，最終價格則由前期或當期價格決定。具體來說，如果鋼廠選擇月度定價，企業3月份的協議礦價格就將以2月1日-15日期間的普氏均價作為臨時價格，至2月結束時，再以2月全月的普氏均價作為結算價。

　　力拓的定價原則也近似于淡水河谷，同樣以協議期前4個月中頭3個月的普氏指數均價為依據。但力拓的季度定價為離岸價，故需要在普氏均價中減掉同期的海運費均值，折算下來，二季度力拓協議礦離岸價格則預計在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環比漲幅約34%。

　　其中，淡水河谷采取以協議期前4個月中頭3個月的普氏指數均價為依據，礦石品位每提高1%價格就提升1倍的“含鐵量1%差價平均值”。舉例來說，今年二季度的價格就將以去年12月、今年1月、2月三個月的普氏指數均價為基準(約178美元/噸)；巴西礦的主流品位在66%，由于普氏指數的訂立是以品位62%鐵礦石到達青島港的價格為依據的，故巴西礦需要在178美元/噸的基礎上累加4個基點的“含鐵量1%差價平均值(目前為5.194美元/干噸)”，合計到岸價預計約為199美元/干噸，環比上漲15%以上。

　　雖然海外礦商在2010年撕毀了年度長協，但其執行季度定價的計算公式卻始終未向鋼廠做詳細說明。23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協議礦計算方法。

礦商季度定價計算公式首度曝光
　　也許正是這個原因，在鐵礦石價格飛漲的今天，國際航線運費卻始終低迷。2月23日，巴西至中國的運價為18.38美元/噸，澳洲至中國的運價為6.57美元/噸，完全相悖于2008年鐵礦石需求的上一個高峰時期礦石價格與海運費同漲同跌的走勢。

　　“礦商的海運成本往往算的很低，這無疑反向增加了我們買礦的成本！”華中一家鋼廠的國貿人士表示，自季度定價伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運費定價的調整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。

　　普氏能源資訊鋼鐵行業編輯陳力明表示，目前鋼廠和鐵礦石供應商的爭論焦點已經從礦石定價周期轉為海運費的交涉。據稱，現行的定價體系中，一旦鋼廠選擇以離岸價結算，就需從以普氏指數為依據的協議價格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結算離岸價。但鋼廠則希望礦商使用運費凈倒算的方式，扣減協議期內的海運費市場價。

　　雖然鐵礦石供需雙方對于目前的鐵礦石價格定價體系已經達成了共識，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。

　　海運費成談判新焦點

　　而FMG的結算則更為貼近現貨，根據裝船前1個月頭5天的均價決定臨時價格，最終價格則為船只提交裝卸就緒前5天的指數價格均值。

　　相比淡水河谷和力拓對季度協議的堅守，必和必拓早已給出了更加靈活的定價方式，下游客戶可以在短期、月度、季度三種定價方式中進行選擇。總的思路是，以協議前一時期(日、月或季)為臨時價格，最終價格則由前期或當期價格決定。具體來說，如果鋼廠選擇月度定價，企業3月份的協議礦價格就將以2月1日-15日期間的普氏均價作為臨時價格，至2月結束時，再以2月全月的普氏均價作為結算價。

　　力拓的定價原則也近似于淡水河谷，同樣以協議期前4個月中頭3個月的普氏指數均價為依據。但力拓的季度定價為離岸價，故需要在普氏均價中減掉同期的海運費均值，折算下來，二季度力拓協議礦離岸價格則預計在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環比漲幅約34%。

　　其中，淡水河谷采取以協議期前4個月中頭3個月的普氏指數均價為依據，礦石品位每提高1%價格就提升1倍的“含鐵量1%差價平均值”。舉例來說，今年二季度的價格就將以去年12月、今年1月、2月三個月的普氏指數均價為基準(約178美元/噸)；巴西礦的主流品位在66%，由于普氏指數的訂立是以品位62%鐵礦石到達青島港的價格為依據的，故巴西礦需要在178美元/噸的基礎上累加4個基點的“含鐵量1%差價平均值(目前為5.194美元/干噸)”，合計到岸價預計約為199美元/干噸，環比上漲15%以上。

雖然海外礦商在2010年撕毀了年度長協，但其執行季度定價的計算公式卻始終未向鋼廠做詳細說明。23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協議礦計算方法。

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礦商季度定價計算公式首度曝光
　　也許正是這個原因，在鐵礦石價格飛漲的今天，國際航線運費卻始終低迷。2月23日，巴西至中國的運價為18.38美元/噸，澳洲至中國的運價為6.57美元/噸，完全相悖于2008年鐵礦石需求的上一個高峰時期礦石價格與海運費同漲同跌的走勢。

　　“礦商的海運成本往往算的很低，這無疑反向增加了我們買礦的成本！”華中一家鋼廠的國貿人士表示，自季度定價伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運費定價的調整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。

　　普氏能源資訊鋼鐵行業編輯陳力明表示，目前鋼廠和鐵礦石供應商的爭論焦點已經從礦石定價周期轉為海運費的交涉。據稱，現行的定價體系中，一旦鋼廠選擇以離岸價結算，就需從以普氏指數為依據的協議價格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結算離岸價。但鋼廠則希望礦商使用運費凈倒算的方式，扣減協議期內的海運費市場價。

　　雖然鐵礦石供需雙方對于目前的鐵礦石價格定價體系已經達成了共識，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。

　　海運費成談判新焦點

　　而FMG的結算則更為貼近現貨，根據裝船前1個月頭5天的均價決定臨時價格，最終價格則為船只提交裝卸就緒前5天的指數價格均值。

　　相比淡水河谷和力拓對季度協議的堅守，必和必拓早已給出了更加靈活的定價方式，下游客戶可以在短期、月度、季度三種定價方式中進行選擇。總的思路是，以協議前一時期(日、月或季)為臨時價格，最終價格則由前期或當期價格決定。具體來說，如果鋼廠選擇月度定價，企業3月份的協議礦價格就將以2月1日-15日期間的普氏均價作為臨時價格，至2月結束時，再以2月全月的普氏均價作為結算價。

　　力拓的定價原則也近似于淡水河谷，同樣以協議期前4個月中頭3個月的普氏指數均價為依據。但力拓的季度定價為離岸價，故需要在普氏均價中減掉同期的海運費均值，折算下來，二季度力拓協議礦離岸價格則預計在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環比漲幅約34%。

　　其中，淡水河谷采取以協議期前4個月中頭3個月的普氏指數均價為依據，礦石品位每提高1%價格就提升1倍的“含鐵量1%差價平均值”。舉例來說，今年二季度的價格就將以去年12月、今年1月、2月三個月的普氏指數均價為基準(約178美元/噸)；巴西礦的主流品位在66%，由于普氏指數的訂立是以品位62%鐵礦石到達青島港的價格為依據的，故巴西礦需要在178美元/噸的基礎上累加4個基點的“含鐵量1%差價平均值(目前為5.194美元/干噸)”，合計到岸價預計約為199美元/干噸，環比上漲15%以上。

雖然海外礦商在2010年撕毀了年度長協，但其執行季度定價的計算公式卻始終未向鋼廠做詳細說明。23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協議礦計算方法。