近日，國(guó)家發(fā)改委表示，將會(huì)同有關(guān)部門研究制定《汽車零部件再制造管理辦法》，為我國(guó)汽車零部件再制造制定出合理、合法的發(fā)展途徑。
　　
　　由此可見(jiàn)，汽車零部件再制造對(duì)緩解資源、環(huán)境壓力、促進(jìn)節(jié)能減排以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變等方面的貢獻(xiàn)將變得越發(fā)明顯。
　　
　　汽車零部件再制造將有法可依
　　
　　由國(guó)家發(fā)改委牽頭制定的《汽車零部件再制造管理辦法》有望于今明兩年出臺(tái)。據(jù)發(fā)改委介紹，國(guó)家將鼓勵(lì)建立再制造信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)分類回收管理，完善廢舊汽車、工程機(jī)械、機(jī)床等的逆向回收物流體系。同時(shí)，將修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，編制《再制造業(yè)產(chǎn)業(yè)目錄》。
　　
　　汽車行業(yè)分析師向寒松對(duì)此表示，汽車零部件再制造是指把舊汽車零部件通過(guò)拆解、清洗、檢測(cè)分類、再制造加工或升級(jí)改造、裝配、再檢測(cè)等工序后恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的批量化制造過(guò)程。
　　
　　再制造件是新件價(jià)格的60%
　　
　　2008年3月，我國(guó)首次發(fā)布《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，當(dāng)時(shí)，確立14家汽車企業(yè)為再制造業(yè)試點(diǎn)單位，并對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃管理，涉及的企業(yè)有：中國(guó)一汽、安徽江淮、奇瑞汽車3家整車生產(chǎn)企業(yè)以及中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)。
　　
　　雖然不在試點(diǎn)單位之列，但是為了響應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的號(hào)召，東風(fēng)日產(chǎn)于近日啟動(dòng)的綠色城市計(jì)劃中，就明確包括老舊零部件回收再制造的重要環(huán)節(jié)。
　　
　　對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售部副總部長(zhǎng)陳瑋表示：“目前，汽車零部件再制造包括五類，即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向器。再制造可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%。”目前，東風(fēng)日產(chǎn)再制造的主攻方向是變速箱，包括AT（自動(dòng)）、MT（手動(dòng)）和CVT（無(wú)級(jí)變速）系列。很快，消費(fèi)者將在東風(fēng)日產(chǎn)的4S店中看到，再制造件和新件進(jìn)行對(duì)比展示，再制造有明確“再制造”標(biāo)示，有質(zhì)保期限，而且部分產(chǎn)品價(jià)格也只有新件的60%。而這將大大降低消費(fèi)者的用車成本，同時(shí)也為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)。
　　
　　再制造件不是“紙老虎”
　　
　　汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，汽車再制造是一個(gè)綠色工程，是將廢舊的汽車零部件修復(fù)再利用，有節(jié)省成本、資源、能耗等優(yōu)點(diǎn)。
　　
　　但在記者調(diào)查采訪過(guò)程中，大多數(shù)消費(fèi)者卻對(duì)再制造零部件的質(zhì)量表示懷疑，北京現(xiàn)代車主王宇先生在接受記者采訪時(shí)表示，他很難相信再制造件的質(zhì)量和質(zhì)保。
　　
　　對(duì)此，陳瑋強(qiáng)調(diào)說(shuō)，零部件再制造不是簡(jiǎn)單的修廢利用，而是需要技術(shù)含量相當(dāng)高的手段使再制造的產(chǎn)品達(dá)到新品品質(zhì)，消費(fèi)者完全可以放心使用，不僅價(jià)格比新件更便宜，而且還會(huì)和新件一樣提供質(zhì)保服務(wù)，最重要的是更節(jié)約能源、更環(huán)保。而國(guó)內(nèi)零部件再制造產(chǎn)業(yè)也要不斷實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)創(chuàng)新、提升再制造技術(shù)水平才是發(fā)展的關(guān)鍵。
　　
　　賈新光認(rèn)為，如果我國(guó)汽車再制造產(chǎn)業(yè)要得到迅速發(fā)展，還要多管齊下。首先是汽車生產(chǎn)廠家，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮到將來(lái)的汽車回收利用問(wèn)題；再有就是車管部門要制定詳盡的報(bào)廢車輛管理?xiàng)l例；此外，還需要有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)回收車輛管理等問(wèn)題的處理。
　　
　　汽車零部件
　　
　　再制造流程圖
　　
　　為了讓消費(fèi)者更深入了解汽車零部件再制造流程，本報(bào)記者特別采訪整車廠汽車零部件再制造相關(guān)負(fù)責(zé)人，以整車廠再制造汽車零部件為例，做出以下簡(jiǎn)易流程圖。
　　
　　零部件回收
　　
　　（來(lái)源：事故車、報(bào)廢車等）
　　
　　回廠再制造
　　
　　（按照嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)）
　　
　　檢驗(yàn)質(zhì)量合格
　　
　　（檢驗(yàn)后參數(shù)和技術(shù)達(dá)標(biāo)）
　　
　　出廠
　　
　　（標(biāo)注明確的“再制造”標(biāo)志，并提供質(zhì)量保修服務(wù)）
　　
　　流通
　　
　　（在4S店與新件進(jìn)行對(duì)比展示，明示價(jià)格、質(zhì)保期限等,消費(fèi)者自主選擇。）
　　
　　新件、再制造件和維修件的區(qū)別
　　
　　新件，也稱制造件，是對(duì)統(tǒng)一批量化的材料或零件進(jìn)行加工生產(chǎn)而成。質(zhì)量好，耐用度強(qiáng)。
　　
　　維修件也可以叫做舊件，這是指在新零件的使用階段為了保持其良好的技術(shù)狀況及正常運(yùn)行而采取的技術(shù)措施。
　　
　　再制造件，是將大量相似的廢舊車輛回收拆卸后，按零部件的類型進(jìn)行收集和檢測(cè)，將有再制造價(jià)值的廢舊產(chǎn)品作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行批量化修復(fù)、性能升級(jí)，所獲得的再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上必須達(dá)到新件的標(biāo)準(zhǔn)，才能使用。
　　
　　這就是說(shuō)，再制造件利用的是已經(jīng)報(bào)廢的零件，而維修件的對(duì)象是還具有使用性能的零件。
　　
　　所以，汽車分析師向寒松建議消費(fèi)者在選擇再制造零部件時(shí)，一定要認(rèn)準(zhǔn)再制造件的包裝上，明確標(biāo)注的“再制造”標(biāo)志，并能承擔(dān)相應(yīng)保修責(zé)任和售后服務(wù)。否則就不能稱之為再制造件，而是用來(lái)濫竽充數(shù)的舊件或維修件。