中國軸承行業經過五十多年的建設和發展，特別是改革開放以來持續、快速、穩定的發展，已形成了較大的生產規模。二十世紀九十年代后，中國軸承行業的經濟成分發生了深刻變化。哈軸、瓦房店軸承、洛軸等國有企業取得了長足發展，繼續成為軸承工業的脊梁，依然占據著大部分國家重點主機配套市場。集中在江浙地區的眾多民營和私營企業得益于自身的靈活經營機智，市場經濟公平的競爭環境，國家改革開放的政策和地處沿海的有利條件，異軍突起，強勁增長，企業規模迅速擴大，占據了大部分通用軸承產品市場，其中一些優勢企業正努力向高端產品市場進軍。同時，世界各大軸承公司相繼進入中國，組建合資或獨資企業，形成了中國軸承工業的國有、民營、外資三足鼎立之勢。近年來，民營企業呈強勁增長的態勢，國有企業的比重逐年降低。隨著產權制度改革的深化，國有企業的比重還將進一步降低，民營企業的比重還將進一步提高。
　　
　　就長期發展趨勢來看，需求毫無疑問是推動國內軸承行業持續增長的關鍵動力：經濟全球化及制造業向中國轉移已經成為趨勢。尤其是繼2009年中國汽車市場突破千萬輛以后，中國汽車后市場也被世界看好，汽車軸承市場也是一塊大蛋糕。
　　
　　據中國軸承協會的數據顯示，全國軸承生產企業約為4000～5000家，已達到一定規模（銷售額500萬元以上）的有1750家。由于對汽車軸承的要求比較高，從現在來看，全國能夠給汽車行業配套的軸承企業僅有30多家。
　　
　　軸承協會理事長劉恩時說：“目前汽車軸承行業已經形成了以瓦軸、洛軸、哈軸、萬向錢潮、襄軸、海林軸承廠等為代表的眾多龍頭供應商，總體發展比較快。但與世界軸承強國相比，我國軸承行業還存在較大差距，其主要表現為高精度、高技術含量和高附加值產品比例偏低。”據了解，本土品牌的軸承在中國商用車軸承市場占有率較高，其中有1/3的產品都是高精尖產品。
　　
　　陳國楨說：“本土的軸承企業如瓦軸、洛軸、哈軸等中高端產品所占比例較高，產品質量穩定可靠，而一般企業產品主要用于中低端汽車市場。”王路順表示，在卡車軸承配套方面，國內卡車主要使用本土產品。在乘用車軸承配套方面，那些小排量、低檔轎車多數使用本土產品，而高檔轎車主要使用國外品牌。