3月31日報道對于自主汽車零部件企業而言，“弱小”似乎成了代名詞。其中固然有缺乏核心技術及產業鏈控制力等原因，但也不能忽視外資企業通過各種手段打壓中資企業這一重要因素。那么，外資企業都用哪些招數來圍剿中資企業呢？為此，本版推出“幕后那些事兒”系列報道，敬請讀者關注。同時，歡迎讀者就此話題參與討論，并提供有價值的新聞線索。
　　依靠技術領先和對核心技術的封鎖，外資零部件企業在我國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。相關數據統計，外資汽車零部件企業已占我國零部件市場近80%的份額。相比之下，起步較晚的自主核心零部件企業卻始終無法對外資零部件企業形成威脅。這在很大程度上是因為外資打壓的結果。如果說外資核心零部件以往對自主企業的打壓表現在技術封鎖方面的話，那么如今，橫亙在自主零部件企業面前的除了技術“大山”外，又多了一個價格“陷阱”。用低價策略打壓自主產品，一場價格競爭的商戰大片正在上演。
　　浙江亞太機電股份有限公司是國內領先的ABS制造商，其產品主要供應自主品牌汽車企業。由于其自主研發的ABS價格較低，在自主品牌企業中所占的市場份額也在逐步增加。但最近一段時期，來自競爭對手博世的價格打壓讓亞太的日子不好過。
　　由于博世近年在我國市場實行低價策略，使原本在ABS市場有著價格優勢的亞太自主ABS受到了極大沖擊。據了解，2004年，博世生產的ABS價格為每套2200元。這樣的高定價，固然有產品本土化程度不高、成本尚未得到有效控制的客觀原因，但趁我國自主ABS企業技術落后、無法與之競爭的時機瘋狂攫取高額利潤，同樣是其ABS價格高昂的主要原因。時至今日，已有更多先進技術應用的博世全新ABS每套價格降到了480元。與此同時，我國自主ABS卻難以達到如此的成本控制水平。亞太ABS的最低價格只能賣到每套520元，這讓亞太在市場競爭中十分被動。
　　博世ABS在我國占據了60%~70%的市場份額，其壟斷地位日益穩固，很大程度源于對自主產品價格上的打壓。博世ABS系統的價格經歷了從高到低的下落過程，能夠明顯看出外資核心零部件企業在華的價格策略。在我國自主ABS技術水平還達不到市場要求的時候，以高價入市，在沒有競爭對手的情況下瓜分市場，獲取高額利潤。當我國自主ABS技術水平得到長足提高，得到更多主機廠認同之時，外資企業又利用成本攤銷完畢在華工廠進入規模化生產的優勢大幅降低售價。
　　對此，我國自主ABS產品毫無還手之力。由于采用的技術尚不成熟，設備成本較高，沒有形成規模，自主ABS無法達到像博世那樣的成本水平，在市場競爭中處于非常被動的局面。前不久，博世發布了第9代ABS/ESP系統，該系統價格又下降了15%~20%。這意味著，即使價格更低，博世ABS依舊能夠賺錢，巨大的成本優勢是自主產品無法企及的。
　　同樣的故事還發生在柴油機高壓共軌系統和電子控制系統領域。博世柴油發動機高壓共軌系統在我國的價格，隨著自主品牌產品的批量化進程，走出了一條清晰的下降曲線。從每套3萬元到每套2萬元，再到1萬余元，博世經濟型高壓共軌產品最低價格甚至只有5000元，而且不再收取產品標定費。反觀我國自主電噴產品，每套價格在5000元左右。兩相對比，無論在技術水平還是可靠性上，都有一定優勢的外資高壓共軌產品顯然是主機廠的首選。目前我國自主研發的高壓共軌產品尚未成熟，無法對外資同類產品形成威脅，以博世為代表的外資企業正是瞄準了這個時機，對自主核心零部件企業進行圍剿。
　　電子控制系統也被外資牢牢控制。以OBD為例，外資企業生產的OBD價格僅3000元左右，自主品牌OBD價格也大抵如此。在同等價格下競爭，外資電子控制產品肯定更有市場。
　　盡管通過技術優勢，外資企業在ABS系統、柴油發動機高壓共軌系統以及電子控制系統等核心零部件市場形成了壟斷地位，但外資企業并不滿足，甚至利用低價策略將剛剛邁入發展快車道的我國自主品牌企業扼殺于襁褓之中。在我國自主零部件企業的不同發展階段，外國零部件企業利用不同價格策略謀取利益最大化，以達到壟斷市場、抑制對手發展的目的。