美國(guó)市場(chǎng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模上的領(lǐng)先地位被徹底打翻，在本輪危機(jī)中，美系車(chē)企被看作是受沖擊最大，受傷最深的——通用汽車(chē)被迫賣(mài)掉很多當(dāng)年收購(gòu)過(guò)來(lái)的汽車(chē)股份或資產(chǎn)，包括早期的菲亞特、五十鈴、富士重工和鈴木，近期的薩博；福特汽車(chē)在賣(mài)掉當(dāng)年收購(gòu)過(guò)來(lái)的路虎和捷豹后，又在為沃爾沃尋求買(mǎi)主。
　　這在一定程度上顯示了美國(guó)車(chē)企大規(guī)模收購(gòu)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。2007年戴姆勒集團(tuán)虧本賣(mài)出當(dāng)年重金收購(gòu)的克萊斯勒品牌，而福特在歐洲自建子公司的運(yùn)營(yíng)相比通用汽車(chē)收獲歐寶作為歐洲子公司運(yùn)營(yíng)也要穩(wěn)健和成功很多。
　　不難發(fā)現(xiàn)，在乘用車(chē)領(lǐng)域，跨國(guó)并購(gòu)特別是跨洲際并購(gòu)鮮有成功的案例。收購(gòu)時(shí)信心百倍，但往往以不堪忍受之下以巨額虧損賣(mài)出收?qǐng)觥＿@些事實(shí)一再提醒后來(lái)的信心百倍者，車(chē)企選擇自己的擴(kuò)張模式需要更加謹(jǐn)慎。
　　在本輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，受沖擊最大的應(yīng)該還有汽車(chē)零部件制造業(yè)，無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應(yīng)商因銷(xiāo)量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流問(wèn)題，已有多個(gè)零部件公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或被收購(gòu)。
　　調(diào)查顯示，受訪專(zhuān)家中86.7%以上認(rèn)為北美零部件供應(yīng)商的困境還將延續(xù)1~2年，這期間30%以上的供應(yīng)商可能走向破產(chǎn)重組，零部件供應(yīng)商整合并購(gòu)潮再已不可避免。
　　2月22日，在接受采訪時(shí)，博格華納CEO孟天慕(Tin Manganello)告訴記者，從2000年以來(lái)，博格華納北美的業(yè)務(wù)就開(kāi)始萎縮，10年來(lái)降幅超過(guò)60%。特別是去年的金融危機(jī)，在北美很難數(shù)到有贏利的零部件公司。
　　北美汽車(chē)零部件公司的生存困難大于整車(chē)企業(yè)，主要有三方面原因：美國(guó)政府扶持整車(chē)企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度。零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的上下游在談判中都很強(qiáng)勢(shì)的情況，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張——如下游的整車(chē)廠要求6個(gè)月的賬期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨。通用、克萊斯勒兩大整車(chē)廠進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)，可能有更多的壞賬發(fā)生或貨款收回的周期變長(zhǎng)，也影響了現(xiàn)金流。從以上三個(gè)方面看，北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商在整體車(chē)市沒(méi)有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進(jìn)一步加大，后市的重組案例還可能增加。預(yù)計(jì)到2011年以后情況才能根本性好轉(zhuǎn)。
　　孟天慕(Tin Manganello)告訴記者，這家專(zhuān)業(yè)的以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三大汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)為主的汽車(chē)零部件公司，是美國(guó)鮮有的財(cái)務(wù)狀況比較健康的公司，每個(gè)月都有現(xiàn)金流增長(zhǎng)，并且公司發(fā)行的債券，也被評(píng)定為可投資級(jí)別，但博格華納的主要增長(zhǎng)來(lái)自亞洲特別是中國(guó)市場(chǎng)。