在“一致”的強(qiáng)烈看漲預(yù)期下，三大礦山正通過惜售的方式，讓鐵礦石在談判期間變得奇貨可居。
　　由于礦山急劇削減鐵礦石供應(yīng)量，好望角型運(yùn)費(fèi)指數(shù)BCI指數(shù)已經(jīng)因“生意清淡”連連下滑，形成了“低海運(yùn)費(fèi)、高到岸價(jià)”之勢。而從目前的情況看來，今年鐵礦石長協(xié)價(jià)的上漲幅度有可能大大超過預(yù)期，鋼企利潤率在2010年將接受新一輪考驗(yàn)。
　　礦山急劇縮量
　　“今年礦石的發(fā)貨量非常非常少，目前為止我們就收到一船貨。”一位大型鋼企負(fù)責(zé)鐵礦石貿(mào)易工作的內(nèi)部人士如此告訴記者。他所在的鋼企排名全國前三，是鐵礦石談判的代表企業(yè)之一。他透露，三大礦正“高枕無憂”地囤積礦石，“對礦山而言，晚放出一天就多賺一天的錢。因此估計(jì)在4月份談判結(jié)果正式出來前，市場上的貨都會很少。”
　　礦山的縮量已“連累”海運(yùn)市場。目前，巴西圖巴朗-青島航線運(yùn)費(fèi)為25美元/噸左右，西澳-青島航線運(yùn)費(fèi)為9美元/噸，與今年1月份的高位相比，兩者分別下降了8%和24%。加上貨船的供應(yīng)量卻在不斷增加，BCI指數(shù)用在近期連連下挫。
　　鋼廠被迫購買現(xiàn)貨
　　在大幅縮量的同時(shí)，還有消息稱，三大礦之一的必和必拓在與國內(nèi)幾家鋼廠談新一年的長協(xié)礦供應(yīng)合同中，提出在去年臨時(shí)價(jià)格的基礎(chǔ)上加價(jià)40%開具信用證進(jìn)行結(jié)算，否則將取消長協(xié)礦的合同。
　　事實(shí)上，三大礦變更供貨價(jià)格從年初即開始。由于部分鋼廠2009年的長協(xié)合同已經(jīng)執(zhí)行完畢，三大礦開始以新一輪長協(xié)價(jià)尚未決定為由，拒絕再按照去年的長協(xié)價(jià)格發(fā)貨，轉(zhuǎn)而要求比照現(xiàn)貨價(jià)開始提價(jià)，待2010年長協(xié)價(jià)格談成后，按提價(jià)幅度多退少補(bǔ)。
　　“礦山可以不供貨，但鋼廠不可能不生產(chǎn)，只能被迫接受。”聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱告訴記者。在此形勢下，兩類鋼企能夠稍顯“從容”：一類是自身擁有礦山資源的企業(yè)，另一類則是擁有部分海運(yùn)力量的鋼企。“我們已經(jīng)開始拿現(xiàn)貨礦了，不過我們是從裝港拿貨，也就是說，海運(yùn)費(fèi)上面會更低一些。”上述鋼企人士透露。
　　40%可能只是開始
　　“按這種形勢下去，40%的漲幅可能會變成鋼廠求著礦山簽訂的幅度了。”胡凱表示，就現(xiàn)貨礦目前的猛烈漲勢來看，現(xiàn)貨價(jià)已經(jīng)相當(dāng)于去年長協(xié)價(jià)格的2倍。與此同時(shí)，以必和必拓為代表的礦山又正在力推指數(shù)定價(jià)，他們的胃口絕不僅限于40%，可能指向80%甚至更多。
　　而前述鋼企內(nèi)部人士則表示，40%的漲幅確實(shí)很高，但是并非不可能。而對越來越大的漲價(jià)壓力，“鋼廠其實(shí)很無奈”。
　　動輒40%甚至更高的礦價(jià)漲幅，正在越發(fā)嚴(yán)峻地考驗(yàn)正普遍處于微利狀態(tài)的鋼鐵行業(yè)。目前看來，一眾鋼廠正通過密集上調(diào)出廠價(jià)格來向下游轉(zhuǎn)移成本。而市場需求是否能順利消化上漲，仍需拭目以待。