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鋼軌打磨“整形師” 守護鐵路平安路

關(guān)鍵詞 打磨 , 砂輪|2019-12-13 11:00:39|來源 人民網(wǎng)
摘要 呂君鋒半跪在冰冷的鋼軌上,借助手電筒燈光檢查打磨過后軌面的光帶。“六號位有!掛擋!轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)!左右鋼軌磨頭已激活!”“八號位有!輸入模式61,擺角度!”12月9日子夜時分,滬寧...

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呂君鋒半跪在冰冷的鋼軌上,借助手電筒燈光檢查打磨過后軌面的光帶。

“六號位有!掛擋!轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)!左右鋼軌磨頭已激活!”

“八號位有!輸入模式61,擺角度!”

12月9日子夜時分,滬寧城際鐵路蘇州段線路上燈火通明,鋼軌打磨車發(fā)出陣陣的轟鳴聲,劃破深夜的寂靜。上海大機運用檢修段鋼軌“整形師”呂君鋒,一邊細心聽著報話機里從現(xiàn)場發(fā)回的聲音,一邊密切觀察著操作屏上打磨設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況。

隆冬時節(jié), 夜晚寒風(fēng)刺骨,蘇州郊外的鐵道線上,一片繁忙景象。身著橘黃色防護服,頭戴安全帽,手拿手電筒和列檢錘的“整形師”各就各位,俯下身子,或蹲、或彎在冰冷的鋼軌上進行養(yǎng)護作業(yè),檢查幾何尺寸和結(jié)構(gòu)。

“今晚,我們工班負責(zé)的是滬寧城際鐵路上行線93公里+800米至85公里處的鋼軌修復(fù)性打磨作業(yè)。” 38歲的工長呂君鋒說,夜間陣陣寒風(fēng)刮過,他的手指頭被凍得有些不靈活了。

滬寧城際鐵路是長三角最為繁忙的運輸線之一。春運即將來臨,列車開行密度加大,車次增多,鋼軌頻繁承受運行車輛所產(chǎn)生的交變輪間作用力,就可能發(fā)生磨耗、裂紋等受損情況,影響列車運行的速度和安全平穩(wěn)性。此時,就需要工人師傅們通過鋼軌打磨作業(yè)來修正軌道波浪狀磨損、輪軌擦傷,使其恢復(fù)到輪軌接觸合理的狀態(tài),以保證列車運行速度和安全穩(wěn)定。

“打磨精度要求十分苛刻,必須保證輪廓誤差小于0.2毫米,相當(dāng)于兩張A4紙的厚度,這樣高鐵運行才能更加平穩(wěn)安全。”38歲的工長呂君鋒津津樂道,網(wǎng)絡(luò)上熱傳的“高鐵運行硬幣不倒”的視頻,這其中就有我們打磨“整形師”的一份功勞和汗水。

呂君鋒是這群“整形師”中的“領(lǐng)頭羊”。凌晨一點,第一遍打磨作業(yè)完成。在燈光的照耀下,他從打磨車上下來,口中呼出一團團的“白氣”。他借助手電筒的光線,俯下身子,半跪在冰冷的鋼軌上,仔細檢查著打磨過后的軌面。

“這處打磨過的光帶有點彎曲,不夠均勻,必須馬上查明原因。” 突然,呂君鋒用凍得僵硬的手,指向鋼軌一處,向在一旁的作業(yè)人員說。

“高鐵打磨作業(yè)決不能有一絲差錯!”談起鐵路鋼軌養(yǎng)護作業(yè),呂君鋒的話語鏗鏘有力:“打磨后產(chǎn)生彎曲的光帶區(qū)域,在長時間列車荷載下,容易產(chǎn)生波浪形磨損,輕則影響列車運行平穩(wěn),重則導(dǎo)致鋼軌扣件斷裂,嚴重危害行車安全!”

憑借多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗,呂君鋒很快找到了“病因”:“由于現(xiàn)在天氣氣溫較低,液壓油黏度增大,打磨電機控制油缸下壓動作緩慢,力度不均,導(dǎo)致打磨砂輪與軌面貼合不緊密,砂輪在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生高頻晃動,造成光帶彎曲、不均勻的現(xiàn)象。”

在確定問題后,呂君鋒立即指揮操作手改變打磨方式,對該區(qū)段進行重新打磨,確保不留隱患。

凌晨3時許,打磨作業(yè)圓滿結(jié)束。原本黃色的打磨車,粘了厚厚的鐵灰,職工們身上也多了塊塊黑色的污漬。“打磨作業(yè)時,高速旋轉(zhuǎn)的打磨砂輪與鋼軌之間劇烈摩擦,產(chǎn)生的鐵屑粉塵四處飛揚,職工們作業(yè)時必須戴上厚厚的防塵口罩,避免吸入鐵灰。”呂君鋒解釋說。

“如何提高打磨作業(yè)效率和質(zhì)量?”在長期的實踐中,呂君鋒帶領(lǐng)團隊摸索總結(jié)出一套有效的常見鋼軌病害打磨方法。

“星光不負趕路人,時光不負有心人”。近年來,為確保高速鐵路線路的打磨質(zhì)量,呂君鋒努力研究高速鐵路輪軌接觸工藝,研究新的打磨模式。在他的主導(dǎo)下,打磨團隊創(chuàng)造出日進度作業(yè)76公里的記錄,并保持至今。他出色的完成滬杭、滬寧、京滬高鐵等多條高鐵鋼軌預(yù)打磨任務(wù),大大提升動車組運行品質(zhì),為中國高鐵線創(chuàng)造出486.1公里/小時試驗速度作出了貢獻。

 

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