車市下行，汽車零部件企業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與考驗。“如何在寒冬中抱團取暖”成為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展共識。

受整車市場下行影響，2019年上半年，國內(nèi)部分汽車零部件上市公司發(fā)展速度放緩，部分零部件企業(yè)營收出現(xiàn)負增長。

以華域汽車為例，2019年上半年，華域汽車營收705.63億元，同比增長-13.55%；凈利潤33.64億元，同比增長-29.53%。2018年，華域汽車總收入1571.70億元，其中，零部件收入1490.60億元。

談及“上半年零部件企業(yè)凈利潤下滑的原因”，有業(yè)界人士分析認為，整車銷售下滑，直接導致零部件特別是一些傳統(tǒng)零部件市場收縮。此外，企業(yè)研發(fā)投資增加，導致短期內(nèi)資金緊張。加之企業(yè)本身的費用增加、成本上升等因素所致。

2018年，我國汽車零部件企業(yè)的總體發(fā)展速度明顯放緩

2019年9月，《中國汽車報》發(fā)布了2019中國汽車零部件企業(yè)百強榜單。《2019汽車零部件榜單解讀白皮書》數(shù)據(jù)顯示，從營收規(guī)模來看，2018年百強企業(yè)的2017年營收總額為1.15萬億元，較2016年增長36%，2019年百強企業(yè)的2018年營收總額為1.18萬億，雖然整體仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但相比2017年僅增長13.3%。

在2019第四屆鈴軒獎頒獎盛典上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，從全球范圍來看，零部件企業(yè)與整車廠的合作模式主要有兩種：一種是歐美模式，它是零部件企業(yè)主導技術進步；一種是日韓模式，它是整車廠引領著行業(yè)發(fā)展。

徐和誼認為，當前汽車行業(yè)迎來了顛覆式的產(chǎn)業(yè)革命，整、零的協(xié)同，攜手共進的“中國模式”正在迎來發(fā)展的絕佳時期。此外，徐和誼分享了國際上近期發(fā)生的重大變化。

徐和誼表示，“一些著名的全球零部件大品牌出現(xiàn)了整體轉讓出售的情況，有些汽車大集團把旗下整個汽車零部件業(yè)務或涉及汽車的業(yè)務板塊都在整體出售，包括戴姆勒集團。還比如，最近正在賣的蒂森克虜伯，把全部汽車業(yè)務三大塊整個出售，引起我的思考。”

“為什么當下出現(xiàn)這樣大的變革？真是行業(yè)全球性的洗牌，我覺得要引起我們審慎的思考和研究。我們有一些思維還不能沿著過去傳統(tǒng)的軌跡往下想，更不能往下做。在這方面我們還要從意識和觀念上跟得上。” 徐和誼如是說。

自2018年7月以來，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降。全球汽車零部件供應商博世公司首席執(zhí)行官Volkmar Denner曾表示，“汽車行業(yè)必須做好多年停滯的準備。預計2025年前汽車產(chǎn)量不會有任何增長。”

不過，寒冬之中，仍有“藍海”沸騰

“雖然現(xiàn)在是冬天，但基于中國的銷量總數(shù)，總體來說基本面還是比較好的。企業(yè)必須聯(lián)合、必須抱團取暖，要相互協(xié)作，解決資源不足的問題。”談及當前車市的嚴峻形勢，鈴軒獎評委、上海交通大學智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良如是說。

殷承良表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新能源汽車補貼退坡、雙積分制實施、合資汽車股比取消等現(xiàn)狀。電動化本身沒有改變‘整車為王’的邏輯。無論是整車還是零部件，我們應該跳出汽車行業(yè)，站在行業(yè)外比較高的地方來看這個問題。”

此外，殷承良認為，“企業(yè)要保證現(xiàn)金流，不能盲目擴張，確保融資渠道暢通，切斷上下游的不良關系，抱團取暖尋求好的買家。企業(yè)要大力往新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，整合后有機會出現(xiàn)世界級汽車廠商及世界級零部件廠商。”

當前，汽車行業(yè)正發(fā)生巨變。汽車零部件企業(yè)雖面臨著核心業(yè)務利潤下滑等壓力，但隨著云計算、移動互聯(lián)、5G、人工智能、自動駕駛等數(shù)字技術的飛速發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的利潤增長點，整、零協(xié)同化的“藍海”不容小覷。寒冬之中，汽車零部件市場的冰與火正交織沸騰。