2019年對于中國汽車市場來說，可能注定是不平凡的一年，也將成為分水嶺的一年，今年過后，汽車江湖的座次將發生天翻地覆的變化，當然了，盡管幾年的車市異常寒冷，不過類似大眾、豐田、本田、日產等車企依然取得了非常優秀的銷量成績，當然我們也都知道，整個行業發生巨變的導火索便是7月1日在部分省市開始實施的國六排放標準，去庫存的能力順便帶動新車銷量的能力，體現了汽車品牌在影響力、口碑方面的差異，但是很多合資廠商看起來優異的成績也是靠著大幅度的終端降價換來的，不過對于很多自主品牌來說，卻連這樣的機會也沒有。

日前，根據國家統計局的統計數據顯示，1—7月，我國汽車制造行業利潤同比下滑23.2%，相比于工業企業平均利潤下滑1.7%的情況，汽車行業的利潤下滑幅度顯然遠高于工業制造行業的平均水平，所以能夠看得出來，汽車行業的蕭條程度是相當嚴峻的。

而上半年國內整車上市車企中，絕大多數在利潤上都出現了大幅度的下滑，在目前已經披露半年報的上市車企中，吉利汽車上半年利潤為40.1億，同比下滑—40%；華晨中國實現利潤32.3億元，同比下滑5%；北汽實現利潤20.9億元，同比下滑25.9%；長城汽車實現利潤15.2億元，同比下滑58.6%、東風汽車實現凈利潤2.46億元，同比下滑15.5%；江淮汽車實現利潤1.25億元，同比下滑23.5%；江鈴汽車實現利潤0.59億元，同比下滑81.6%。

那么我們看到實現盈利的車企中，華晨中國、東風、北汽、江鈴汽車的盈利部分是有合資品牌的利潤分成，比如華晨中國的利潤中，就有華晨寶馬上半年的利潤分成，那么可以看得出來，有強勢合資品牌存在的車企中，自主板塊的虧損額度都很大，否則類似東風汽車這樣的車企，利潤不可能只有2.46億元。

而自主品牌中，上半年出現規模虧損的車企有很多，已經披露財報的車企中，上半年海馬汽車虧損1.78億元；眾泰汽車虧損2.9億元；力帆汽車虧損9.5億元，這三個車企，基本上已經到了窮途末路的邊緣；而一線自主品牌中，長安汽車之前也發布預告稱，上半年長安汽車的預計虧損19億元—26億元，當然主要源于長安集團旗下的合資品牌，尤其是長安福特的銷量和利潤大幅下滑造成的，不過長安本品牌的銷量和利潤下滑也是其中的重要原因。

當然還有有國內廠商的利潤出現了正增長，上半年，比亞迪實現凈利潤14.55億元，同比增長203.6%，相關證券研報指出比亞迪中報逆市高增長主要是因新能源汽車大幅增長；北汽藍谷則實現凈利潤0.95億元，同比增長9.7%，扣除政府補助等非經常性損益后其實虧損1.23億元。

那么如果分析原因的話，一方面，進入2019年，中國乘用車市場銷量普遍下滑，除了6月份，1—7月乘用車銷量都在同比下滑，所以在整體趨勢下，大多數車企的利潤出現下滑也是可以理解的，畢竟這是大市場趨勢。

當然，還有一個重要的情況在于，今年上半年，很多國內廠商為了清理國五庫存，在經銷商終端進行了大規模的降價促銷，尤其是合資品牌產品，比如大眾途觀國五1.4T的最低起售價格低到了12.66萬；凱迪拉克ATS-L的最低起售價格到了15萬；途昂這樣的中大型SUV產品，全國最低起售價也到22萬的水平，所以其實很多廠商和經銷商的大降價，對于整體利潤的壓縮也是非常嚴重的，因此很多廠商即使銷量很好的合資廠商，利潤也出現了大幅度下滑。更別提自主品牌在銷量和單車利潤倒掛下出現的大規模虧損！

而通過上半年中國上市車企的利潤水平，我們可以看出，很多自主品牌已經被逼到了崖邊，很有可能再往后一步，就是粉身碎骨，尤其是力帆、海馬、眾泰這樣的廠商，在缺乏核心技術、品牌影響力又嚴重匱乏的前提下，這種趨勢越來越明顯。

所以今年的中國汽車市場，尤其是自主品牌的情況相當危急，當然這也是一件好事，等到很多末端自主品牌被淘汰的差不多的時候，整個中國汽車市場或許就能迎來一個新的發展機遇，不過到那個時候，中國汽車市場也不會有之前，乃至現在的整體銷量水平，高存量、低增量、高品質競爭將成為發展的主線！