在七八月的盛夏時節，國內汽車市場卻未能感受到“暖意”，銷量持續下滑。

8月12日，中汽協公布的最新數據顯示，2019年7月汽車產銷量分別達到180萬輛和180.8萬輛，分別同比下降11.9%和4.3%;其中乘用車產銷量分別同比下降11.7%和3.9%。新能源乘用車亦受到沖擊，全月銷量為6萬輛，同比下降12.9%。

與整體市場趨勢相呼應的是各家車企發布的7月產銷數據，《中國經營報》記者梳理發現，在已公布今年前7個月銷量的主流車企中，有近半數銷量出現了下滑。其中，上汽集團(600104.SH)、東風集團(0489.HK)、吉利汽車(0175.HK)等“巨頭”同比下滑幅度分別為15.73%、5.94%和24%。從業績上看，預減和預虧也成為主旋律。其中，吉利汽車預計今年上半年凈利潤將減少40%左右;江鈴汽車(000550.SZ)預計凈利潤同比下降81.55%。

對此，上汽集團方面回應記者稱，上半年，整個汽車市場處于下行通道，這與宏觀經濟下行、汽車消費信心不足、去年同期高基數等因素有關;江淮汽車方面告訴記者，在汽車市場整體低迷的大環境下，公司在乘用車和客車業務板塊表現不及預期，但商用車、新能源乘用車、出口業務等整體表現較為穩健，結構調整成效逐步顯現;吉利汽車方面也曾表示，在現階段車市調整期，吉利汽車不以銷量作為唯一考核指標，一切工作圍繞提升市占率展開。

產銷持續下行

2019年已過大半，車企的“苦日子”卻仍在繼續。根據各車企公布的前7個月銷量數據，情況大多不樂觀。

上汽集團最新公布的產銷數據顯示，7月份，集團共產出新車38.52萬輛，較去年同期的49.85萬輛下滑22.73%;前7個月累計產量為324.25萬輛，同比下滑21.04%。銷量方面，7月份，集團共銷售新車43.98萬輛，同比下滑9.29%;前7個月累計銷量為337.71萬輛，同比下滑15.73%。

根據上汽集團年初的規劃，2019年，集團將力爭實現整車銷量710萬輛，同比增長0.6%。然而，截至目前，上汽集團的銷量只完成了全年計劃的47.56%。

上汽集團方面認為，今年上半年，宏觀經濟對車市的支撐力度較弱，居民消費信心未有明顯改善，制約了乘用車消費。此外，由于去年一季度國內車市銷量基數較高，更凸顯了今年國內車市的低迷。

除了上汽集團之外，記者注意到，東風集團、吉利汽車、江鈴汽車、江淮汽車等亦未能抵擋住車市“寒流”的侵襲。

其中，東風集團1~7月累計產量為159.92萬輛，同比下滑10.91%;累計銷量為159.53萬輛，同比下滑5.94%。江鈴汽車今年前7個月累計產量為15.13萬輛，同比下滑 7.97%;累計銷量為15.37萬輛，同比下滑5.37%;江淮汽車累計產量為26.29萬輛，同比下滑9.62%;累計銷量為26.27萬輛，同比下滑9.46%。

對此，江淮汽車方面告訴記者，在汽車市場整體低迷的大環境下，江淮汽車經營遇到了一些困難。眼下，轉型升級中的陣痛不可避免，單純從數據看，江淮汽車近年的業績不夠理想，但更應該看到，江淮汽車正在積蓄強大勢能，為未來創造無限的發展空間。

另據吉利汽車發布的數據，今年7月，吉利汽車(包含領克)銷量為9.14萬輛，同比下降約24%;1~7月累計銷量為74.31萬輛，同比下降約16%。

吉利汽車方面稱，鑒于今年剩余時間中國乘用車市場的持續不確定性，集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，2019年車市走勢不強，各車企因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化，其中上汽、東風等國有大集團均表現不強，自主品牌中小企業分化嚴重。

近半數業績預減

或受整體銷量下滑的影響，上市車企在半年業績預告中紛紛給出了預減或預虧的預測。

吉利汽車發布的業績預警稱，公司根據獲得的資料，今年上半年凈利潤預計將減少40%左右，去年同期凈利潤為66.7億元。

江鈴汽車在業績預告中表示，公司今年上半年預計盈利5886萬元，比上年同期下降81.55%，而去年上半年盈利則為3.19億元。江鈴汽車方面稱，業績變動的原因主要是銷量下降及銷售結構變壞，領界上市市場費用增加及人員經濟因素影響。

長城汽車此前發布的中期業績預告亦顯示，預計2019年中期營業總收入約為413.8億元，與上年同期相比將減少15.0%;凈利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少57.8%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為15.3億元，同比減少 58.6%。

長城汽車在公告中表示，業績預減的主要原因是提高產品優惠額度讓利消費者，并繼續加大品牌推廣力度及研發投入，致使歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。

此外，長安汽車、一汽夏利等車企直接預告了虧損，長安汽車方面預計今年上半年虧損19億~26億元，同比下降218.04%~261.53%;一汽夏利預計虧損5.3億~6.3億元。

據相關媒體統計，截至7月31日，在發布預告的60多家汽車上市企業中，業績預降占企業總數的44.26%，預增、扭虧及續盈企業占總數的24.59%，虧損企業高達27.87%，折射出當前車企經營狀況每況愈下。

川財證券亦在研報中指出，今年以來，汽車板塊凈利潤增速持續下滑，營業收入增速轉負，板塊ROE處于歷史低位。汽車板塊2019年第一季度累計凈利潤同比增速為-24.8%，自2017年第一季度以來已連續9個季度下滑;2019年第一季度營業收入同比增速為-6.2%，板塊ROE(TTM)為7.0%，處于2010年以來的歷史極低水平。

截至8月11日，汽車板塊上市公司2019年中報業績預警披露率為39.2%，根據已披露的業績預警，汽車板塊今年上半年凈利潤同比增速為-56.5%，盈利增速仍持續下滑。

開啟沖刺謀破局

在車市“陰霾”遲遲未散的背景下，中汽協下調了年初對2019年我國汽車銷量的預判。中汽協預計，2019年國內汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。其中，乘用車預計銷量為2244萬輛左右，同比下滑5.4%;商用車預計銷量為424萬輛左右，同比下滑3%左右;新能源汽車預計銷量為150萬輛左右，同比增長19.4%左右。

不過，對于后市的展望，乘聯會認為，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月份產銷回升潛力較大。崔東樹告訴記者，目前國內車市持續低迷與房地產關系密切，但“國五”轉“國六”的調整，是一個行業出新的過程，汽車行業也會逐步從谷底回升。下半年第三季度將是調整期，從四季度開始會逐步企穩走好。

值得注意的是，2019年車市進入下半場。為提振銷量，各大車企也開始了新一輪的沖刺。

據了解，上汽集團下半年將對其旗下的品牌和產品的營銷策略做出調整，比如寶駿和名爵品牌將專為年輕化市場做出調整。

在人事方面，現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任的王曉秋已接任陳志鑫，出任上汽集團總裁。此外，上汽集團此番還一口氣新增了三位副總裁：衛勇、祖似杰和楊曉東，他們三人此前分別為公司董事會秘書、副總工程師和國際業務部總經理。

除了上汽集團之外，東風雷諾方面告訴記者，接下來，公司將通過旗下首款純電動SUV“雷諾e諾”來開啟中國新能源市場的關鍵一步，并且引入旗下全新小型SUV“科雷繽”，為東風雷諾產品陣營注入新鮮活力;吉利汽車前段時間則攜手百度，聯合打造更高智能的車型吉利博越PRO。從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統，這一系統將更加符合年輕消費者的使用需求，有望給吉利汽車今后的表現加分。

“未來汽車行業換購將成為主力軍，車市將會形成‘高端高增長，低端負增長’的結構性分化特征。”崔東樹表示。