日本第三大鋼鐵企業神戶鋼鐵的造假事件已經過了半個多月了，從10月8日被迫承認篡改銅鋁產品檢驗數據開始一發而不可收。神鋼像是擠牙膏一樣地承認著：神鋼從鋁制品到鋼鐵、銅制品甚至鐵粉的諸多產品，都在造假。

       這些不合格產品經過篡改技術指標、產品檢測報告甚至偽造合格證，各種“妙筆生花”之后搖身一變成了合格產品，交付給那些信賴神鋼和日本制造的下游廠家。從日本國內到歐洲、美洲，從汽車、高速火車、航空航天乃到液晶屏幕等諸多地區，諸多行業紛紛中招。這次不論副社長梅原尚人道歉的語氣多么誠懇，躬鞠得多么賣力，神戶鋼鐵乃至日本制造的信譽都砸了。

梅園尚任的鞠躬道歉得到的不是理解，而是神戶制鋼造假歷史“源遠流長”的事實被繼續曝光

       不過么神鋼也不必擔心，傷害日本制造的信譽和部分人的心靈這種事情，它已經不是第一個做的了。2008年本田汽車剎車失靈，2014年的高田氣囊殺人案，2017年的日產使用無資質員工參加質檢。到如今的神戶鋼鐵造假。近兩年日本制造的質量問題在集中爆發，影響越發劇烈。

       比起苦熬的本田和日產，或者是欠債一萬億日元宣布破產的高田氣囊，神戶鋼鐵無非是連續兩年虧損而已。再努力一把，征求一下包括歐洲航空安全局、美國司法部等等全球各路調查神戶制鋼違法行為的客戶的“互相理解”而已。東電福島都過去了，神戶鋼鐵有什么過不去的呢。

       順便說一句，原本神戶鋼鐵預期今年能扭虧為盈，現在也把預期報告撤了。

17日，美國司法當局已要求其提交數據造假相關產品文件，神鋼表示將會配合調查

       在本次神戶鋼鐵造假門之中，鋁制品是重災區，鋼制品、鐵粉和銅制品也無一幸免。舉例來說，截至目前，豐田、斯巴魯、鈴木、馬自達等日系車企已確認其乘用車產品采用了神戶制鋼生產的鋁制品，相比運用于非重點區域的鋁制品，神鋼的鐵粉、鋼材也在13日被曝出造假。

       8日，神戶制鋼董事長兼社長川崎博仍然強調，神戶制鋼的鋼鐵產品不在造假之列，旋即鐵粉問題曝光，這連串鞠躬成了反復立flag

       而截至目前為止，神鋼和日本汽車行業依然沒有就涉事產品（尤其是運用在要害部位的鋼材）被運用在汽車的那個部位、哪些批次進行披露，也對涉事產品相關性能的造假幅度三緘其口，僅僅是安撫用戶“不存在安全問題”和“尚在進行調查”。

       不過從一些只言片語的工藝過程敘述中還是可以發現一些情況的。根據神鋼的官方網站和相關新聞，我們可以知道，神戶鋼鐵出品的汽車用鋼材主要是進行過熱處理的鋼制品，集中在“軸”、“彈簧”和“發動機部件”等部件上，而同樣涉及造假的鐵粉則主要用于制造汽車的齒輪部件，例如傳動和變速齒輪。

粉末冶金產品實例

       利用金屬粉末制造成品金屬件的工藝被稱為粉末冶金，這是制造高強度零件的最優方法之一，被廣泛運用在車輛、飛機、高速列車甚至航天領域。而這些粉末冶金生產的部件，往往被運用在負載極大、環境惡劣的部分，就一輛汽車而言，它們往往是處在非常重要甚至是關鍵性的位置上。

       神戶制鋼在這塊市場中的地位非常高，其出貨量占有全球市場的50%左右。而本次神戶鋼鐵所曝光的造假鋼材，存在金相不合格、強度數據造假的情況；而造假鐵粉則存在純度不合格的問題，將直接導致后續產品出現開裂、強度不達標的問題。而處于關鍵位置上的零部件一旦出現此類質量問題，例如車輛的變速箱、傳動軸、主軸等部件，將會直接導致災難性的后果。

軸承斷裂將可能產生嚴重后果

       除了汽車之外，日本的驕傲新干線列車也被曝出使用了神鋼出品的問題材料。新干線JR東海和JR西日本表示，采用神鋼鋁制零件的新干線底盤，在局部強度未達到日本工業規格(JIS)的標準，12日，JR九州也透露，原有線路12輛普通列車的車體使用了存在問題的鋁制部件。只不過，新干線在承認部件強度未達到JIS標準后又聲明，部件“已經具備較高強度”，將不會影響日常的列車運營。

       而與此同時，神鋼出資，從相關企業為新干線購買了48個用于更換的軸承箱。這次用的應該能合格了吧。

      本文僅代表作者個人觀點