10月21日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝在此間透露，備受矚目的C919飛機(jī)將于下月2日正式總裝下線。這意味著中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)經(jīng)歷千呼萬(wàn)喚將露真容。

　　當(dāng)日上午，為期兩天的第二屆民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)國(guó)際論壇在江蘇省南京市隆重開(kāi)幕。來(lái)自美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)的50余名企業(yè)和院校代表，與中國(guó)84家航空企業(yè)及高校的200余名代表匯聚論壇，就中國(guó)與世界民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展縱論合作之道。

　　C919是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為4075公里，增大航程型設(shè)計(jì)航程為5555公里，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營(yíng)需求。其基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，混合級(jí)布局為158座。

　　延伸閱讀：大飛機(jī)與小飛機(jī)的區(qū)別

　　兩者之間的技術(shù)性質(zhì)有很大的不同。從理論上講，大飛機(jī)不是小飛機(jī)的簡(jiǎn)單放大，因?yàn)樵S多空氣動(dòng)力現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性要受相似率的制約。兩者之間的主要區(qū)別如下：
　　(1)在氣動(dòng)布局方面，大飛機(jī)與小飛機(jī)的最大區(qū)別是需要空中可調(diào)平尾來(lái)平衡飛機(jī)，因?yàn)榇箫w機(jī)載重艙要明顯增長(zhǎng)，其重量分布與小飛機(jī)有極大差異。此外，為了解決后掠式機(jī)翼起落、飛行中的下反問(wèn)題，大飛機(jī)要采用小飛機(jī)上根本不需要的人工增穩(wěn)裝置。一般小飛機(jī)機(jī)翼只需要四個(gè)活動(dòng)控制面(兩個(gè)內(nèi)側(cè)襟翼、兩個(gè)外側(cè)副翼)，而大飛機(jī)需要50個(gè)以上的活動(dòng)控制面。只有大飛機(jī)的設(shè)計(jì)才會(huì)涉及這些控制面所需要的結(jié)構(gòu)、操縱機(jī)關(guān)、顫震緩解等復(fù)雜技術(shù)。

　　(2)就機(jī)翼結(jié)構(gòu)布局來(lái)講，飛機(jī)在高亞音速條件下巡航需要采用大展弦比后掠機(jī)翼。大展弦比后掠機(jī)翼因?yàn)槌叽绱螅砸獱奚欢ǖ慕Y(jié)構(gòu)剛性，因此大飛機(jī)必須采用柔性機(jī)翼原則，在設(shè)計(jì)中必須更多考慮氣動(dòng)彈性的影響，充分估計(jì)機(jī)翼制造的型架外形與實(shí)際飛行外形的可能差異，機(jī)翼的承力型式也必須使用整體壁板等結(jié)構(gòu)技術(shù)。這些都是小飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可能遇到的技術(shù)問(wèn)題。

　　(3)大飛機(jī)系統(tǒng)布局和關(guān)鍵組件技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜。大飛機(jī)一般適合采用高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠渑艢馑俣鹊汀⑼七M(jìn)效率高、經(jīng)濟(jì)性好、油耗小、噪音小。此外，大飛機(jī)的設(shè)計(jì)包括安置在機(jī)翼內(nèi)的整體油箱，要裝載幾十噸的燃油，包括占機(jī)身全長(zhǎng)的氣密艙、大功率液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)、大容量增壓空調(diào)系統(tǒng)，包括防結(jié)構(gòu)疲勞、防雷擊、防顛簸和水陸安全迫降等各種安全措施，還包括客艙設(shè)施和生活設(shè)備等等。為了使承載極大重量的大飛機(jī)安全著陸，有效緩解著陸沖擊對(duì)機(jī)體和地面的沖擊，大飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)完全不同于小飛機(jī)。最后，對(duì)大飛機(jī)的試飛技術(shù)、強(qiáng)度和靜力等試驗(yàn)的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小飛機(jī)。