在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國(guó)的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，即以項(xiàng)目和出口同時(shí)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)模具業(yè)發(fā)展的方針。

　　我國(guó)軸承鑄造行業(yè)水平在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的帶動(dòng)下，明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)步前進(jìn)的同時(shí)，積極開拓新市場(chǎng)及邊緣市場(chǎng)。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設(shè)高峰，2011年全國(guó)鐵路計(jì)劃基建投資7000億元人民幣，為整個(gè)高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國(guó)高鐵軸承提供了廣闊的市場(chǎng)空間。未來三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭在牢牢占據(jù)著中國(guó)的市場(chǎng)。

　　軸承是國(guó)家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承行業(yè)的軟肋，長(zhǎng)期依靠進(jìn)口。由于我國(guó)軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強(qiáng)力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組用軸承全部為進(jìn)口，國(guó)內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機(jī)車軸承。

　　盡管我國(guó)部分國(guó)內(nèi)企業(yè)所制造的動(dòng)車軸承時(shí)速可以達(dá)到200公里級(jí)別，然而相關(guān)采購(gòu)部門依舊會(huì)采用進(jìn)口部件，因此，我國(guó)高端軸承業(yè)前景堪憂。