據中國之聲《新聞縱橫》報道，2000年，西部大開發正式成為我國的一項政策推開，如今，幾乎所有的老百姓都非常熟悉這個稍嫌抽象的專有名詞。過去十二年，西部憑借“加速度”追趕東部，過去五年，西部經濟年均增速首次超過了東部，居東、中、西、東北四大板塊之首。

       兩天前，《西部大開發“十二五”規劃》獲批，十二年后再提西部大開發，背后有怎樣的含義？國家發改委副主任杜鷹接受中央臺采訪，回答深入實施西部大開發的為什么與干什么？

       周二早上滬深股市開盤，股民們發現，水泥板塊，西部板塊出現了一波行情，部分個股漲幅超過了5%。這波行情正是來自于一天前公布的《西部大開發“十二五”規劃》的力量。市場是敏感的，在采訪中，國家發改委副主任杜鷹明確表態，對西部的支持只會加強不會削弱：

       杜鷹：中央的要求非常明確，要賦予西部特殊的支持，這既體現在項目安排和投資力度，也體現在政策的進一步完善和加強扶持力度上面。總得講，西部大開的政策支持，投資支持和項目支持只能加強不能削弱。

       從2000年提出西部大開發至今已經有12年的時間，西部的發展在不斷加速，西部地區生產總值占全國的比重由1999年的17.5%上升到2010年的18.6%，其中。十一五期間，西部地區的年均增速超過東部，在全國四大板塊位列第一。現在為何還要進一步深化呢？

       杜鷹：有利于實現區域平衡發展的戰略，縮小區域發展的差距，特別是能夠有效的擴大內需，能夠有效的利用西部豐富資源，緩解我們國家能源資源的瓶頸制約，能夠改變西部地區貧困落后的面貌，有效保障和改善民生，促進民族團結，保障邊疆的穩定。

       西部和東部地區的絕對差距依舊明顯

       雖然在增速上大有起色，西部和東部地區的絕對差距依舊明顯，甚至還在擴大。1999到2010年期間，西部地區人均生產總值與東部地區的差距從6100元擴大到了23000元。軟件上的差距更為明顯，很多到西部旅游的人們被美景震撼的同時，也難免抱怨，西部四星級酒店的服務水平還趕不上東部的經濟型酒店來的親切、到位。

       杜鷹：西部的發展前十年已經取得了重大的成績，但是必須承認的是，西部地區還存在特殊的困難。

       在眾多的困難中，交通不得不提。西部地區鐵路密度僅僅達到全國平均水平的一半，高速公路的密度更低，機場的密度為東部地區的四分之一。崎嶇陡峭的山路不僅阻礙了外部投資的進入，也讓孩子們求學的道路異常艱難，有的孩子上學需要走兩三個小時的路。正是因為如此，交通將是未來西部開發中的重中之重：

       杜鷹：根據重點項目的安排，重點的領域像交通水利等基礎設施的建設，像進一步加強生態的建設，特別是貧困地區的民生改善，這些重點領域里我們都會進一步加大投資的力度。

       除了明顯加大對西部的投資外，國家還將在西部進行一系列的改革的“先行先試”，讓西部享受更多的政策支持：

       杜鷹：同時在改革領域，還要率先實行資源稅的改革、電力價格的改革，沿邊地區對外開發要賦予一些特殊的政策，還有，在西部要率先建立生態補償機制。

       不過，杜鷹同時提醒，在西部開發的過程中，要注意生態的保護，要注意確保農民的合法權益，要避免其它地區已經走過的彎路。他明確表示，對用宅基地換住房，用承包地換社保的做法有不同看法，西部地區城鎮化決不能以損害農民的利益為代價。