記者從央視獲悉，因煤價上漲過快，截至目前，拉閘限電已經擴大到17省市，同時，多省已經出臺相應措施保障冬季煤炭供應。

       據統計，自9月底開始，廣西、江西、廣東、安徽和甘肅5省區以及寧波和榆林兩個城市由于總體用電缺口不斷加大而出臺了上調工業用電銷售電價的政策。從個別省份的情況來看，甘肅省在本月3日啟動了節能降耗應急預案，對全省39家企業實行懲罰電價；安徽省也在本月1日對超過限額標準一倍以上的電價，在現有基礎上對超額部分加收0.1元/千瓦時電費。

       廈門大學中國能源研究中心主任林伯強告訴記者：“現在已經沒有更好的辦法解決拉閘限電這個問題。現在所能做的就是限制需求，尤其是高耗能企業的需求。”

       煤價上漲 供應趨緊

       10月末，秦皇島港5500大卡熱值動力煤價格報收850~860元/噸，去年同期價格為735~745元/噸，同比增加了115元；廣州港5500大卡發熱量優混煤炭價格報收975元/噸，月環比增加了5元；煤炭價格則繼續領漲煤炭價格，9月份該港煤炭價格上漲95元，而10月份，寧波港5500大卡發熱量末煤的價格增加了35元，月末報收980元/噸。

       記者從秦皇島煤炭港了解到，目前正是“冬儲”重要時節，來港船舶數量不減，日均達21艘次，與上月持平，而進入10月份，煤炭價格保持上漲態勢一路上揚，隨著煤炭價格的持續走高，市場觀望氣氛漸濃，到港船舶雖多但辦理裝船手續的卻寥寥無幾，港口空泊現象加重。

       據了解，9月初以來，秦皇島及周邊港口煤炭價格已經持續上漲了2個月，環渤海地區煤炭價格上漲對我國中南部地區，特別是湖南、湖北兩省產生了較大的影響。

       分析人士認為，雖然湖南、湖北兩省均處于內陸地區，距離煤炭主要產區比一些沿海地區稍近，陸路運輸應該有優勢，但是，由于我國鐵路運力運量滿足不了煤炭消費的需要，而且運價比較高，運到當地的價格和汽車運輸相比也沒有太大的優勢。

       據測算，按照市場價計算，以運輸距離較近的山西臨汾來看，從臨汾地區通過鐵路運輸煤炭到湖南、湖北省大都不超過1600公里，運價加上其他收費多為200~300元/噸；汽車運輸距離大都在1000公里上下，運輸價格更高達300~400元/噸。這些價格遠遠超過環渤海七港20000~30000噸級的船舶水路運輸到廣州66元/噸的運輸價格。

       迫于陸路運輸價格高、運輸能力不足，無法滿足煤炭消費需要，一些湖南、湖北省的煤炭用戶轉向秦皇島等港口采購煤炭，通過沿海和長江水路運輸到消費廠家。據統計，湖北省1~9月份累計調入電煤3307萬噸，同比增長25.8%，其中，水運煤調入量885萬噸，含“海進江”煤炭調入260萬噸。海進江煤炭調入量為總調入量的7.9%，為緩解煤炭緊張起到了舉足輕重的作用。

       另外，近期發生在河南的礦難，也將加劇中南部分省區煤炭供應的緊張局面。據了解，河南是我國的主要產煤省，2010年的煤炭產量超過2億噸，目前煤炭產品除該省自用外，主要供應湖北、湖南、安徽、江西等省區。年初以來，河南省由于電煤供應持續緊張、煤價不斷上揚、發電機組出力受限、區域供電能力不平衡等原因，同樣造成較大電力缺口。