“目前，我們公司上海代表處的員工及在日家人，都還算好。”3月15日，在接受本報記者采訪時，新日本制鐵株式會社(下稱“新日鐵”)上海代表處代表吉川宏語調低沉，“地震加海嘯，這么嚴重的災難，是我們根本沒想到的。”

　　作為日本最大鋼企的駐華代表，吉川宏正密切關注著自己的家園與企業所遭遇的一切。

　　而目前，日本五大鋼企均已出現不同程度的停產，東北亞乃至整個亞洲的鋼市，均因此受到連鎖沖擊。最標志性的事件是，鐵礦石現貨價格從200美元/噸的歷史峰值，應聲跌落14%。

　　15日，武鋼、寶鋼等國內大型鋼企均對本報記者表示，正在評估日本地震對中外鋼市的影響，以便迅速應對市場變化。

　　不過，在中國冶金工業規劃院院長、中鋼協副秘書長李新創看來：“日本目前的重點在于救災，日本鋼企受災和對市場形成實際影響之間存在時間差，一切要等定性后再判斷。我個人認為，影響不會太大。”

　　五大鋼企悉數受損

　　作為僅次于中國的世界第二大產鋼大國和最主要的鋼鐵出口國之一，日本的鋼鐵業主要沿太平洋(11.86,0.00,0.00%)海岸布局于由京濱、阪神、中京、瀨戶內海、北九洲五大工業區形成的帶狀區域內。

　　其中，前5大鋼企新日鐵、JFE、住友金屬、東京制鋼、神戶制鋼的粗鋼產量占日本粗鋼總產量的75%至80%。

　　地震發生5天后，日本5大鋼企已在極力執行恢復工作。

　　15日當天，吉川宏告訴本報記者：“到今天為止，我們在東北部的一個工廠受到影響較大，由于無法進入廠區，員工還有家屬的安全情況不太明確，但其它工廠已經沒有太大問題。”他所指的，是新日鐵旗下離震區最近的、位于仙臺市北部的釜石長材廠。

　　據了解，該廠擁有60萬噸的棒材、線材年產能，在這次災害中，雖電爐和生產線未遭損壞，但由于整個釜石港遭到海嘯摧毀，碼頭設備已被洪水淹沒，目前，該廠已全部停止生產，預計重建及恢復生產還需要相當長一段時間。

　　而新日鐵旗下最大的君津鋼廠(年粗鋼產量590萬噸)，位于東京灣東部地區，3個高爐從地震發生時的3月11日開始至12日休風(暫停生產)，后經對設備進行全面檢查及筑堤防護后，至13日高爐已全部重啟，同時軋制設備也已恢復運行。而同屬新日鐵的室蘭鋼廠、八幡鋼廠和廣畑鋼廠等，則受影響較小。

　　在11日地震后，住友金屬的鹿島制鐵所，焦爐煤氣設備發生火災，12日上午被撲滅。但因地處本次受災嚴重的茨城縣，2座高爐震后一直處于休風狀態，何時重新送風目前尚不得知。

　　此外，JFE的京浜工廠和千葉工廠各一座高爐在11日地震后被立即實施休風，后于13日上午、14日上午分別開始送風，但鐵水產量將會保持“最低水平”；

　　限制當地鋼廠復工進度的，還有日本政府的限電舉措。目前，JFE旗下的所有鋼廠的閘機設備都暫時處于“停機點檢”狀態，以配合日本政府要求的限電措施。

　　被夸大的影響

　　一如地震波的沖擊力，日本鋼鐵業受損后，其影響也開始蔓延至其它各國，尤其是市場心態。

　　首先應聲回落的是鐵礦石價格。3月15日，63.5%印粉外盤報價在171-173美金/噸，從200美元/噸的高位紀錄迅速滑落。

　　2010年，日本進口鐵礦石達1.34億噸。受到地震消息的影響，3月11日當天，倫敦結算所4月份鐵礦石掉期合約價格便下跌了4.15%，為2011年以來的最大跌幅。

　　“首先應該核實，地震會否給日本鋼企帶來大面積的停產，停產周期又是怎么樣，這些目前都還不太確定。”15日，西本新干線的信息總監盛志誠向記者表示：如果東京灣的5個煉鋼廠停產6個月的假設成立，那么，國際海運鐵礦石市場可能喪失2220萬噸鐵礦石需求，對礦商而言，每個月約有350余萬噸的鐵礦石銷路，要面臨新的選擇。

　　而相比全球每年近10億噸的鐵礦石交易量來說，2000多萬噸的影響力，似乎更多體現在心理上。

　　不過，考慮到日本近40%的鋼材用于出口，此次震災將更直接的影響亞洲鋼市。2011年1月，日本出口鋼材347.3萬噸，82%是在亞洲市場，其中，韓國約占25%，中國約占15%，其它東南亞國家約占35%。

　　3月15日，武鋼集團國貿公司海外部的一位負責人士對本報記者表示，預計地震對日本鋼鐵業的產量會造成較大影響，并且，日本災后對鋼材的需求量將加大，因此，日本的鋼材出口將出現缺口。

　　富余產能即將釋放

　　不過，不少中日業界觀察人士認為，此次震災及災后重建，對于中國鋼企的出口拉動效應，實則有限。

　　住友商事中國金屬第二部鋼材科科長陸輝對本報記者稱：“從13日開始，我們明顯感覺到日本鋼廠的出貨和到貨受到了影響，因為船運并沒有恢復，但情況在逐步恢復和好轉，其實并沒有那么嚇人。

　　相比鋼鐵，日本汽車產業所受沖擊更大，可能會更多影響到中國的零部件供應商。”

　　“地震一定會對日本鋼鐵業造成一些問題，但目前我們覺得，影響不會太大。”吉川宏稱。

　　“日本的鋼鐵業并不是癱瘓，只是個別廠遇到困難。其實，近兩年來，整個日本一直在有意控制鋼鐵產能。未來，在重建需求的推動下，日本最多是把未受損鋼廠的產能完全釋放出來，讓企業加大生產量而已。”陸輝分析認為。

　　事實上，日本鋼鐵的內部“補缺”已經開始。

　　以新日鐵為例，為彌補釜石鋼廠的產能損失，其正準備通過提高室蘭工廠和君津工廠的線材產量，以保證災后重建的鋼材供給。